「高素質的人才配擁有高資源，這才是公平」

我們判斷一種思想是否為真理，不應該期待所謂權威的聲音，而應該將其放到思想市場中去競爭，通過多元化思維來不斷進行修正。

——霍姆斯大法官

今日話題每天都能收到很多讀者留言，讚賞有之，批判亦有。相比於肯定，我們更看重反對意見。尤其是言之有物、願意說理、邏輯嚴密、不罵人的反對者，在這個時代顯得特別稀缺。所以，為了表達尊重、展示異議，我們推出這個小欄目《異見》，每周相見。

鼓勵盈利性民辦學校，實則鼓勵商人辦教育。 放眼當今中國，有多少商人，其社會責任感、教育理念、甚至是人生觀價值觀，足以擔當發展教育大任？如若中國已發展至這樣一個階段：商人投資教育，注重社會意義和科學發展、辦學質量，優先於注重盈利——即以發展教育為主，盈利為輔，那麼完全可以鼓勵盈利性民辦教育。而今現況是，商人往往一味追求利益最大化，或盲目擴大招生規模，或以高額投資吸引名師壟斷優質教育市場再強迫學生高價購買服務，或低價低質吸引務工人員子弟。無論哪一種辦學方式，都是打著教育公平的旗號，表面上給所有人以教育機會，實在將優質教育資源集中並強行抬價，造成了教育質量上的極大不公平。 博主一味將教育交給市場這一論斷，倒是符合西方經濟學的，是一個中產階級維護自身階級利益的論斷。

——網友「吳珂」評價張德筆專題

高素質的人才配擁有高資源。這才是公平。不能只看到只有高素質者准入大城市，根據馬太效應，大城市本身的土著如果競爭力下降也會被城市驅逐於邊界。想去哪去哪資源平分是表面的平等而非公平。城市化是必須要做好的。只是我國太注重發展特大城市，致使二線中上城市發展不起來。殊不知在北京上海競爭壓力多麼巨大。這也和人們只追逐最高的享受這一趨之若鶩的非理性選擇有關。中等城市絕非沒有機會，要改戶籍制度應先從中等城市入手。

——網友「JY」評價王月兵專題

只是片面的講了汽車與城市，個人出行工具不只是汽車公共交通，自行車，電動車，摩托車應該合理的管理，九十年代開始城市禁摩到現在廣州深圳限電都是粗暴的管理方法，一禁了之能解決問題么？停車問題不只是停車場的問題，就和擁堵一樣並不是馬路不寬，即便把馬路建成雙層的單層18車道一樣會堵，我們出行只有汽車了，根據憲法我們有自由選擇出行工具的權利，當然你別把大卡車算進來，摩托車是治理堵車停車難的關鍵所在，便利性優點等等台灣日本泰國等等自己看看。服務型政府的路太遠了，現在有幾個父母官能真正的了解城市實際交通問題，現在百分之90的城市禁摩深圳還要限電，上街扣車。為什麼不納入合理的管理，給車輛上牌登記這麼難么？

——網友「cigar83/brandon」評價李敏專題

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