性能超越黑鷹直升機的中國直-20直升機

簡介：中國直-20戰術通用直升機擁有較好的機動性能，將會是中國陸軍航空兵未來的骨幹

網上出現可能是中國直-20直升機的圖片，似乎可以看到它的艙門前仍舊開有較大的舷窗

黑鷹也有這樣的設計，用於安裝機槍，為機降部隊提供火力支援，同時也不影響機降部隊上、下直升機

近日，網上出現了可能是中國直-20戰術通用直升機試飛的圖片，這表明直-20的試飛正在緊鑼密鼓的進行之中，不久就會列裝部隊。

直-20可以廣泛的執行突擊、運輸、救援、補給等任務，是中國陸軍航空兵新一代作戰體系的骨幹，並且擁有較好的出口前景。

從相關圖片來看，直-20採用了與美國黑鷹一樣的總體布局，這一點與中國陸軍航空兵長期運用黑鷹直升機有關，眾所周知，上世紀80年代中國陸軍航空兵引進黑鷹直升機，它以其優秀的性能讓中國陸軍航空兵極為欣賞，中國相關單位也對黑鷹直升機進行了大量、細緻的研究，因此新一代戰術通用直升機以黑鷹直升機為藍本開發也在情理之中。

中國陸軍航空兵裝備的黑鷹直升機

還有一點非常重要，那就是中國航對直-20的戰術運用與美國陸航對於黑鷹的定位並沒有太大的區別，舉一個例子子，中美兩國空軍都裝備有大量的20噸級戰術運輸機，美國空軍是C-130，中國空軍是運-8/-9系列，兩者貨艙尺寸差不多，直－20和黑鷹都要求能夠採用20噸級戰術運輸機來運輸，這樣就限制它的高度和寬度，從而進一步限制它的體布局，從這個角度來講直-20與黑鷹大同小異並不令人奇怪。

中國空軍大量裝備的運-9運輸機，直-20要求能夠用這種運輸機空運

直－20和黑鷹一樣都是戰術通用直升機，主要執行突擊運輸任務，它要求和武裝直升機相配合，突破對方的防線，將班級陸軍分隊及物資機降至對方戰線的後方，由於在作戰過程中可能受到對方火力的威脅，所以對於直升機的機動能力要求較高，尺寸低矮有助於減少阻力，提高飛機的機動性能，另外它也具備較高的功率/載荷，直-20和黑鷹一樣都是10噸級的直升機，但是它的發動機功率高達1600KW，相比較之下，中國陸軍目前大量裝備的米-17直升機，在最大起飛重量在12－14噸的情況下，發動機功率在1400KW左右，加上阻力要大於直-20，所以就機動性能來講，米-17顯然不如直-20.

中國陸軍大量裝備的米－17直升機，它可以空運山貓這樣的輕型車輛，不過它的機動性能不如直-20/黑鷹

當然外形低矮也存在自己的不足，那就是機艙尺寸有限，無法開尾門，不能空運一些輕型戰術車輛，如山貓高機動輪式車，相比較之下米-17就可以憑藉較大的貨艙和尾門搭載一輛山貓高機動輪式車，不過對於一型投送班級分隊的直升機來說，這個缺點實際上也是可以接受的，從中俄聯合研製重型直升機的計劃來看，中國陸軍航空兵未來兵力結構可能和美國陸軍航空兵一樣，採用武裝直升機、戰術通用直升機和重型直升機搭配的機種結構，車輛的投送直接交給重型直升機，而戰術通用直升機專註突擊作戰任務，從相關圖片可以清楚的看到直-20和黑鷹一樣，在側面設計了一個較大舷窗，這個窗口主要用於架設機槍，用於為機降部隊提供火力掩護，避免佔據艙門空間，影響機降部隊上、下直升機，另外考慮到直升機可能在晝夜惡劣氣候條件下機降部隊，並且容易受到對方防空火力的威脅，直-20配備較為齊全的飛行、導航及自我保護設備，包括前視紅外探測系統、氣象/測繪雷達、衛星通信、電子戰系統等，從而提高直升機全天候作戰能力。

從這張圖片可以看到直-20採用了五葉旋翼，這是它與黑鷹最大的區別

黑鷹採用四葉旋翼

當然直－20在總體設計上並不是完全照抄黑鷹直升機，最明顯的例子就是它的旋翼採用了五葉槳，相比較之下黑鷹直升機採用的是四葉槳，一般認為在旋翼實度一定的情況下，槳葉片數越多，槳葉弦長越小，有利於減少機體振動和槳尖損失，提高飛機的飛行性能和機動性能，從這裡我們也可以看到直-20在總體設計上對於機動性能要求較高，不過直-20的尾槳設計較為保守，仍舊採用了傳統的十字形尾槳，而不是目前比較流行的X形尾槳，後者的優點是雜訊比較低，不過它對於主葉旋翼有一定的干擾，所以直-20仍舊採用了比較保守的十字形尾槳，從相關圖片可以看到它的尾槳直徑比較大，這樣的優點就是懸停需要的功率較小、航向操縱能力好，前飛穩定性高，這樣也可以讓發動機功率更多的帶動主旋翼，從而進一步提高直升機的機動能力。

直-20的尾槳設計比較保守

採用剪刀槳的中國直-10武裝直升機

從總體上來看，直-20作為中國第一種戰術通用直升機，將成為中國陸軍航空兵未來裝備的主體和骨幹，並且在此基礎上還可能會改進改型用于海軍的反潛直升機及通用直升機，甚至有可能利用它的動力系統研製中國版的阿帕奇，從而進一步提高中國陸軍航空兵的整體作戰能力。

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