國產航母攔阻索就是中國造 俄專家感慨比庫艦高大上

近日，遼寧衛視新聞中曝光了中國國產航母攔阻索軸承研製成功並驗收的消息，並透露正在研發下一代攔阻索用軸承，或將用於第二艘國產航母。高速大載荷軸承是航母攔阻索的關鍵部件，中國耗時三年才自主研發成功。

軍事專家谷火平介紹，航母艦載機著艦時，攔阻索兩端軸承在兩秒鐘時間內需要承受瞬時突加衝擊載荷。最大強度可達1000千牛，最大轉速達到每分鐘1500轉。前段時間赴敘利亞執行任務「庫茲涅佐夫」航母的艦載機蘇-33墜海，這是「庫茲涅佐夫」航母因阻攔索斷裂引發的第二起事故。在2016年11月，一架米格-29準備著艦時，因前一架米格-29拉斷了阻攔索，導致其無法按計劃降落，只好盤旋等待修復阻攔索。恰在此時，這架米格-29雙發停機墜海。不過在這兩起事故中，幸運的是飛行員均成功彈射逃生。

俄羅斯「庫茲涅佐夫」航母是艦載機的「生命線」，必然要經過各種各樣「殘酷」和「極端」的實驗，在質量上應該沒有問題。之所以「庫茲涅佐夫」航母會連續發生事故，不外乎以下幾個原因：一是飛行員操作失當，比如著艦速度過大，超出了阻攔索承受的極限；二是保養維護不及時，導致阻攔索超期服役；三是檢查不當，有安全隱患未能清除。

軍事專家谷火平指出，航母阻攔索用於將將艦載機高速攔停，是艦載機名副其實的「生命線」。與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相徑庭，艦載機著陸必須加速著陸，一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機，必須能快速拉升逃逸。因此艦載機著陸對甲板阻攔裝置要求極高。2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗已取得圓滿成功，從艦載機尾鉤與阻攔索「拉鉤」開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。俄羅斯海軍專家在看了中國航母攔阻索之後，評價為要比「庫茲涅佐夫」航母攔阻索更加「高大上」。

據中國軍方官媒報道，阻攔鋼索需要直接承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。面對特種材料技術人才緊缺，軍代表室堅持「不為我所有，但為我所用」的思路，邀請國內三名專家協助進行現場質量管控。艦載機阻攔原理看似極其簡單，技術卻十分不易。比如其中結構獨特的阻攔索支撐系統，它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於滑跑過後能抬起勾住艦載機尾鉤，既不能過高絆住戰鷹的「雙腳」導致偏倚，又必須趕緊拉住戰鷹「尾巴」將其逼停。在千百次的磨合試驗中，軍代表室才將一套性能穩定的阻攔裝備成功上艦安裝。