動車在霧霾天會晚點嗎？

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看到滿屏晚點信息眼圈跟著泛紅的壹讀君 | 南雪

愛喝雞湯不吃肉：壹讀君，飛機和汽車會因空氣能見度變低，從而正常行駛受到影響，那動車呢？按說動車在固定線路上單向行駛，如果調度系統完善的話，應該不會出現在「人間仙境」兩輛動車相撞的現象吧？但為什麼我聽說過霧霾天動車會降速行駛呢？

壹讀君：首先我們要知道，動車行駛速度是非常快的，最低時速標準是200公里，且不說是能見度低的霧霾天，就是晴空萬里的大白天，即使是視力5.0的司機，當肉眼看到前面有列車時，已經意味著兩車相撞的悲劇。

而且，目前我國動車組的調度系統已經非常完善，除了動車司機人工把控外，還有科技發達、協調機制完備的列車運行控制系統。

動車車體還自帶我國自行研製的「動車防追尾系統」，一旦兩輛動車行駛距離小於安全距離（一般說來，兩列動車間的安全距離在6-8公里之間），動車就會啟動緊急剎車系統。

所以，汽車、飛機、輪船最害怕的低能見度問題幾乎不對動車行駛產生影響。

真正的殺手是霾，霧霾天氣動車容易發生的故障是車廂斷電。

現在動車都是靠電力驅動，隨著列車快速行駛，車體上部的受電弓在高壓電纜上同步滑行，接受來自高壓網的電力輸送。

車體上部的受電弓

霾里有很多帶電離子、煙塵微粒，動車在霧霾天行駛時，空氣中的污垢會不斷沉積在受電弓組成部分—絕緣子的表皮電瓷瓶上，腐蝕絕緣子表面。

用於支撐導線和防止電流回地的「絕緣子」

霧霾天濃霧中含有大量水分，這些水分長時間接觸到附和著帶電微粒的電瓷瓶上，就會減弱絕緣子的絕緣性，形成導電通道，最終導致電瓷瓶被擊穿、電流「接地」，引起動車車廂跳閘斷電現象，而車體系統一旦檢測到動車車廂發生斷電就會立即啟動緊急制動。

這種現象在學術上還有一個專業名詞—「霧閃」，也叫「污閃」。

不過，#壹堆飯#們也不用太擔心，一般來說，我國動車頂上會配有兩個受電弓，一個備用，一個運行，用來確保行車的安全性。所以，在霧霾天動車晚點幾率相比於汽車、飛機還算是很低的。

安小喬：一度君，生活里我們隨時都能見到汽車司機駕駛的畫面，坐飛機時雖然看不到機長可在飛機起落時也能聽到機長們的問候，可是關於動車機長的信息完全是真空呀，博學的壹讀君給我們普及下動車司機怎麼駕駛動車的嗎？

壹讀君：我國動車都是組動力分散式，分為8節編組和雙列重聯，即8+8=16列編組，但不論車體多長，全車廂只配備一名動車司機、一個機械師、一個列車長。

動車操控理念是以人駕駛為主，機械自動化為輔，列車行駛過程中，必須保證司機全程不離開駕駛座位，而且動車機長駕駛艙除了機械師外，任何人都不能進入，包括列車長在內。

這就是說，動車行駛過程中，司機在行駛過程中出不來，乘客也不能到機艙去，兩方的緣分只限於你坐車我開車這種了。

不得不進一步給壹堆飯們普及的是，為了確保動車的安全運行、保證司機全程運行過程中沒有離開座位、杜絕駕駛員分神或者打瞌睡現象，動車體統會有以下幾種監控手段：

一種情形是，司機駕駛控制台上有一個黃色的按鈕，控制台下有一踏板，司機每隔一段時間（不長於1分鐘，不短於30秒，每種型號不同的動車組要求時間不相同）就必須按下按鈕或者踩下踏板，否則機艙就會報警，報警幾秒後（具體時間也依車型而定）系統還沒有檢測到司機確實正常行駛的信息，列車就會緊急停車；

控制台正下方的踏板

黃色按鈕

另一種則是依靠電子檢測系統。在機艙室內有一個名叫列車車載設備的電子眼，時刻記錄著列車長得一言一行，一旦通過電子眼看不到司機的駕駛情況，遠程總調度系統便會啟動應急預案，自動緊急制動火車。

還有一種情況是，動車行駛過程中，調度中心會根據檢測到的動車運行路況、車體信息，將調度命令實時傳遞給動車司機，比如動車現在運行速度控制的範圍、如何變更線路、何時停靠等，機長在聽到調度命令後都要回應確認信息，再進行下一步操作。

行車中見到地面標識，動車司機需做出確認車載儀器上顯示的信息

行車中看到地面信號標識，動車司機必須通過手勢確認提醒

最重要的是以上三種情形是三管齊下的，任何一個操作出現紕漏都會引起動車緊急制動。換句話說，動車司機一邊被電子眼拍下一舉一動，一邊還要不時接收來自控制中心的信息指示、回應命令，同時還不能忘了間隔幾十秒腳踩踏板或按下「無人警惕」按鈕。

在這種高強度的作業下，在動車系統有一條規定：動車司機被強制要求不能工作超過4小時，長途列車在4小時之內就要停一次，更換其他司機駕駛。

如此看來，動車司機還真不是你想當就能當，也不是你能當就願意一直當的。

=====壹讀君要感謝=====

這篇文章涉及的一些技術知識來自鄭州鐵路局動車段的相關工作人員，壹讀君至今回想起他們耐心、細緻的指導還不禁湧起心中暖意。當然了，也少不了壹讀君深入一線的艱辛探索（捂臉）。