美飛行員短缺我軍培訓周期更科學，凸顯國力美衰我盛

近年來，美國空軍老飛行員退役速度加快，對有經驗的戰鬥機飛行員和無人機操作員需求量不斷增加。1999年的330名下降到2005年的297名，按這個趨勢發展，美國空軍2016年培養的飛行員數量將少於200名。尉官的減少帶來了其他問題，有些戰鬥機中隊的老飛行員比例已經慢慢爬升到70%，反映了當時戰鬥機飛行員青黃不接的局面。2011年9月，空軍參謀長諾頓?施瓦茨將戰鬥機飛行員年培養量設定為278人，作戰部隊擔負更多的訓練任務，新飛行員只需要熟悉任務，而不需要精通飛行技術。

中國女飛行員

在預算削減的背景下，美國空軍採取諸多措施加強飛行員的梯隊建設，這些建設都以美軍的經驗的傳統做法為標準，同時結合當前的實際。美軍將駕駛某型飛機超過500小時的飛行員稱為有經驗的飛行員，這樣的飛行員在空軍各級作戰司令部、空軍司令部、參聯會和五角大樓的參謀崗位都非常搶手。冷戰結束後，美國空軍編製體制大幅調整，過去10年間又有許多航空聯隊縮編，對美軍等級飛行員隊伍建設造成了一定影響。美軍培養等級飛行員的目標是滿足近期和未來的作戰需求，同時培養明天的空軍領導人。飛行員、作戰系統軍官、無人機操作員和空戰管理人員組成了美軍的高級軍官隊伍，他們在飛行之外也擔負著重大責任，比如聯隊以上的管理職位。截止2013年12月31日，擁有9年以上飛行經驗的老飛行員比例僅為65%，美國空軍提供了22.5萬美元獎金，鼓勵他們繼續在空軍服役。由於培養有經驗的戰鬥機飛行員是一項複雜的系統工程，美國空軍每年都要召開四星上將峰會，商討戰鬥機飛行員培養問題。

美軍已經靠使用CAP為後備隊軍官訓練部隊進行預任軍官訓練的地步了，一句話還是美國空軍飛行員訓練時間少呀，如果要有解放軍這麼充足的時間，美軍一定會比較羨慕

反觀中國空軍飛行員培訓卻是方興未艾。中國空軍飛行員培養模式改革經過多年探索，目前已基本確立新「三級五階段」訓練體制，多型作戰飛機進入院校教學，飛行員成長周期從7年縮短至5年。在珠海召開的「軍事飛行訓練國際交流會議·2016」上，越來越多的人知識了「軍事飛行訓練是培養飛行人才、提高空中戰鬥能力的根本途徑，事關空軍建設全局和長遠發展。」這必將在重視程度上提升未來發展質量。

中國空軍飛行員培訓方興未艾

美國空軍對於飛行員培養也不是不重視，美國空軍A3/5司令部的CJ?英格拉姆、約翰?維格爾和托馬斯?溫斯洛就組成了三人專家組，負責專題研究從少尉到中校級別的等級飛行員培養相關問題。高級飛行員培養主要包括兩個部分，首先是飛行員選拔，這個過程從年輕軍官的飛行學校學員時代就已經開始，空軍司令部的專家負責確定飛行員的培養目標，學員畢業後進入飛行訓練部隊，提高F-16戰鬥機和C-130加油機等機型的實際飛行能力，完成專業訓練大綱規定的課目後再轉到作戰部隊。飛行中隊需要快速接納新飛行員，保證他們完成足夠的飛行小時。

美國民間空中巡邏隊已經開始用塞斯納182T飛機訓練飛行員了

反觀中國空軍，飛行員培養模式改革已取得階段性成果，「院校—改裝基地—作戰部隊」三級訓練體制基本形成。新的模式下，殲－7、殲教－9、轟－6、運－8等作戰飛機進入院校教學，飛行員培訓周期縮短近2年，訓練效益大幅提高。原來，一名飛行學員從院校畢業來到作戰部隊後需要2年左右才能完成向戰鬥員的轉變，而現在，到部隊經過短期的作戰適應性訓練，就可擔負作戰值班。

中國空軍飛行員培訓體系

通過美國空軍飛行員培訓現狀與中國空軍飛行員培訓的傑出成就對比，可以發現一個是緊缺，一個是經過短期的作戰適應性訓練就可擔負作戰值班，如此一消一漲，凸顯了國力美衰我盛的現實。