再放大招：中國為何要發展雙座型的殲15S艦載機？

在中國國產的第四代戰鬥機中，殲-15S雙座艦載戰鬥機可以說非常神秘的一款機型。相比於殲-15，殲-15S不但產量更少、而且幾乎從未在媒體上公開過。在中國海軍艦載機部隊尚有待成熟、殲-15生產任務繁重的情況下，為什麼要發展雙座型的殲-15S？這種源自殲-15卻又與殲-15不同的平台，未來將會發揮什麼作用？說起這個問題，還需要分析一下雙座型艦載機在艦載航空兵體系中的特殊地位。

圖註：疑似殲15雙座版

歷史上，很多國家都曾經裝備過雙座型艦載機。美國海軍一貫有使用雙座型艦載機的傳統。上世紀50年代到90年代的兩代主力機型F-4和F-14都採用雙座設計，這雖然有當時航空電子技術還比較滯後、需要專職的武器操作員/導航員分擔操作任務的原因，但事實證明這種分工有利於發揮艦載機的作戰效能。到上世紀90年代中後期美國海軍逐漸過渡到以「超級大黃蜂」為主力的時代，則同時發展了單座的F/A-18E和雙座的F/A-18F。儘管F/A-18F也承擔F/A-18E的同型教練機任務，但實際上美國海軍更偏重將其作為執行攻擊、偵察和空中加油等任務的多用途平台。此外，目前美國海軍僅有的一型電子戰飛機EA-18G同樣基於F/A-18F平台設計，這體現了雙座型艦載機在多用途領域和特種機型發展方面的優勢。

圖註：F/A-18F和F-14

同樣，俄羅斯海軍艦載航空兵也注重雙座型艦載機的發展。殲-15的參考對象為T-10K，而T-10K又是蘇-33的原型機，從蘇-33同樣發展出了雙座型的蘇-33UB便能夠看出發展雙座型艦載機屬於各個擁有艦載航空兵力量的國家的共識。值得一提的是，蘇-33UB並未採用類似殲-15S的串列式雙座布局，而是採用類似蘇-34的並列式雙座布局，這種設計在教練機上並不多見，而一般出現於需要方便機組成員溝通的戰鬥轟炸機和特種用途飛機。從這一點來看，蘇-33UB並不能簡單地從其編號上判斷該機為戰鬥教練機，很顯然俄羅斯海軍艦載航空兵對於這種飛機有著其他的平台發展需求。遺憾的是，蘇-33UB最終未能投入生產，因此這款艦載機平台的真實發展意圖目前已不得而知。

圖註：蘇-33UB

對於中國海軍來說，目前艦載機的使用仍然處於經驗積累階段，但同樣面臨建設完善的艦載航空兵體系的任務。考慮到未來中國海軍航母同樣要執行與其他國家航母相似的任務，因此殲-15S的使用和平台發展預計與其他國家的雙座型艦載機差異不大。在使用上，殲-15S可以參考F/A-18F，以單一平台發展多種不同用途的艦載機。但考慮到近年來中國航空裝備技術的發展，殲-15S可以通過採用一些「任務模塊」來實現其作戰用途的迅速切換。除電子戰型因需要專門設計機載設備而必須使用獨立平台以外，其他用途都可以通過搭載不同的任務模塊實現。而相對F/A-18F，殲-15S由於具有規格更大的平台，因此其拓展潛力也相對更高，若假以時日應該能夠發展出較為完善的系列機型。

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