俄加油機明年首飛，中國曾十億美金求購仍被漲價毀約

圖：伊爾 78 加油機

最近，俄羅斯聲稱其新型加油機伊爾-78M-90A將在2017年3月首飛。

該型號的首批訂單將來自俄羅斯政府，但是最大的目標客戶其實是中國——俄羅斯目前仍然保有20架伊爾-78加油機，對於新的加油機需求並不是特彆強烈，而中國現在最多只有兩架伊爾-78，對於大型加油機的饑渴已經到了無以復加的地步。

因此即使是在2006年，中俄38架伊爾76/78合同出現了俄方要求從10.54億美元漲價到15億美元的情況，並將中方的貨款挪為他用，但這些都依舊不是真正導致合同破裂原因。真正讓中方放棄合同的地方在於，俄方才剛剛開始把伊爾76的生產工作從烏茲別克轉移到本土，在數年之內根本不可能具備批量交貨的能力。

和中國從烏克蘭訂購的伊爾-78（訂單三架，確定交付一架，一架疑似交付）相比，俄羅斯這次推出的型號最大的特徵在於更換了發動機。原安裝於伊爾-96大客機、改進用於伊爾-76家族的索洛維耶夫PS-90A-76發動機，取代了原來的D30-KPII發動機。

圖：伊爾-76MD-90A，注意它的新發動機變得又短又粗

圖：伊爾-78M-90A基於伊爾-76MD-90A改裝，綠色為加油設備

包括近年俄羅斯經常來中國兜售的伊爾-76MD-90A在內，伊爾76家族但凡出現90後綴的型號，都是使用PS-90A系列發動機的產品。由於推力更大，油耗更低，因此90系列在起飛重量、航程和續航時間等性能指標都有較為明顯的上漲。

不過對於中國來說，伊爾-78MD-90A的最大賣點——換髮，實際價值並不是很高。PS-90A系列發動機雖然指標更高一些，但是可靠性不好，毛病多；而且最主要的是，中國目前從轟六K到伊爾76/78，使用的都是D30-KPII發動機，而且剛剛才和俄羅斯簽訂了一個非常大數額的該發動機採購合同。

圖：PS-90A發動機

如果直接引進帶有PS-90A-76發動機的加油機，意味著國內必須額外付出非常大的財力和人力代價，建立一套涵蓋從人員技能培訓到零部件儲存的新發動機維護體系，這是非常不經濟的。特別是PS-90系列發動機本身設計不完善，在俄羅斯也處於被捨棄、未來不會再有大投入改進發展的地位，它已經是一種沒有潛力、不值得過多投資的產品了。

圖：俄羅斯將9-18噸推力範圍以內，所有的新大涵道比發動機希望全部放在了PD-14家族身上

另一方面，伊爾76系列飛機在蘇聯時代都是在烏茲別克境內的廠家製造的。蘇聯解體以後，工業體系被各個獨立國家的國境劃分所破碎瓦解；俄羅斯在近些年才在本土的烏里揚諾夫斯克的飛機廠實現伊爾-76系列飛機的製造能力，但是產能攀升等方面仍然嚴重受限。換句話說，伊爾-78MD-90A到底每年能造多少，目前仍然是需要高度存疑的事情。

圖：運20改加油機毫無問題，但是中國現在大飛機的缺口實在是太大了，要在短時間內補全，光靠西飛一家做不到

中國軍隊一直非常缺大飛機，以及在大飛機平台上衍生的各類特種飛機。目前運20雖然已經開始批量生產交付，但是國內缺口極大，靠西飛的產能不可能在較短時間完全填平。因此在近些年，如果俄羅斯拿得出足夠多的現貨，或者能實實在在的證明自身的生產能力值得信賴，而且價格比較實在的話，那麼對於中國來說，俄羅斯新生產的伊爾-78依舊具備很高的採購價值。