神馬神科技讓馬斯克去火星？

上期咱給一心嚮往火星的馬斯克算了一筆賬，只有備足銀子才是實現夢想，本期咱接著說，實現這個偉大夢想的下半段——除了有錢還得有科技！

說實話，飛往火星的高科技已經不能用【黑科技】表示了，必須得用【神科技】這樣的字眼兒。下面咱領教一番，這些神科技到底有多神。神科技之所以叫神科技，除了必須是高精尖的技術外，還得能實現高效低價的技術轉化。

咱先不妨反向舉個例子：光速飛船一直是人類神往的神級交通工具吧，早在1994年一個叫阿爾庫貝利的物理學家，就提出了「空間翹曲驅動模型」，理論上就能實現光速航行，但直到今天這種技術模型也都無法實現技術轉化，更別提低價高效的廣泛應用了。

這就不是咱說的真正神科技。相反，馬斯克旗下SpaceX太空探索技術公司擁有的，都是能夠技術轉化，還都是高效低價的技術轉化。這也是作為矽谷連續創業的大神，馬斯克之所以能夠成功的關鍵點——「低價高效高科技」。

舉個栗子。以目前NASA估算，以及太空旅行商業報價為參照系，傳統意義上的火星之旅，平均每人的差旅費要高達100億美元！而馬斯克要實現的，竟然只是美國的平均房價——50萬美元。

到底如何才能實現這個看似不可能的超低價呢？SpaceX在投資人商業路演上，用一架波音飛機做了類比，大家一看就懂了。

一架波音737行價是9000萬美元，最大載客是180人，如果作為專機使用，平均飛行費用是50萬美元，而洛杉磯到拉斯維加斯的廉價航空，每人乘坐波音737客機卻只需要43美元，每人分攤燃油成本只有10美元。這就是規模化、集約化分攤成本後產生的天大差價。

懂了吧，馬斯克搞的火星之旅，要的就是這種「低價高效高科技」的最終效果。

那麼人家的神科技到底啥樣呢？咱先整體看看，SpaceX火星飛船的整套系統架構圖——

這張圖裡最關鍵的就是，除了燃料基本都是重複使用的！背著火星飛船飛上天的運載火箭是可重複使用的，太空里專門給飛船補充燃料的超級油罐艙飛船，還是可以重複使用的，就是跨星際往返飛行的火星飛船，也是可以重複使用的！這樣就大大降低了成本，實現波音737廉價航空的效果。

看看人家可重複使用的頻率吧——回收式火箭推進器可重複使用1000次；每個超級油罐艙飛船可重複使用100次；火星飛船可重複使用12次。馬斯克式的「低價高效高科技」，就醬樣子一步步實現了。

首先，可回收再利用火箭的返航技術，人家已經搞得挺純熟了，在多次失敗後終於開始成功回收火箭。目前為止，共計11次發射已有6次成功回收，成功率55%。要知道這種神科技，相當於人家發射一根鉛筆，飛到紐約帝國大廈那麼高（448米），再返回來，精準降落到一個鞋盒裡，妥妥滴平平安安地回來，你說難不難呢！

2015年12月21日，獵鷹9號可回收式火箭首次成功陸上著陸。

2016年4月9日，獵鷹9號可回收式火箭首次實現海上著陸。

問題來了，可回收式火箭到底能省多少錢呢？以前呢，SpaceX的火箭發射費用是6000萬美元，這裡的燃料費用僅僅只佔20萬美元！也就是說要是採用可回收式的火箭，絕大部分費用都可以省下了，這樣費用至少能降低一個數量級，發射費用每次降到600萬美元甚至更低，當然這是馬斯克一定要搞定的神技術嘛！

再看看火星運載火箭的個頭兒跟神力。長征七號咱的主力火箭，有效載荷13500千克（也就是除了自身體重，能夠背上天的貨物和人的總重量）。目前SpaceX的主力火箭獵鷹系列也就22800千克，獵鷹重型火箭54400千克。NASA未來的主力火箭德爾塔4號重型火箭，也不過28300千克。史上最牛的土星5號達到135000千克，而未來的火星運載火箭竟然高達550000千克！是土星5號的4倍多。厲害吧，word哥！

要是單挑PK的話，馬斯克的火星火箭跟史上最牛最大的土星5號相比，絕壁更閃亮！起飛推力是後者的3.6倍，升空總重量是3.5倍，燃料艙直徑是1.2倍，高度是1.1倍，有效載荷是4.1倍。

說個簡單明了的，高度吧。火星火箭高達122米，相當於30層樓高。眼神兒好的，發現沒？圖中火星火箭左下角有個小點點，那就是咱人的身高，跟巨無霸火星火箭一比，幾乎沒了。

這是SpaceX的另一是神科技——猛禽發動機，使用的是液氧、甲烷混合燃料。像這樣的發動機竟然配置42個，最大限度地推進火箭飛入太空，而且這種火箭最重要的是，可以重複使用1000次！

這就是火星飛船，飛船高度49.5米，最大直徑17米，真空推力高達31兆牛頓，運載乘客100人。

另外，專門為火星飛船做太空燃料補充的，是一艘超級燃料艙飛船，飛船重量1950噸，燃料艙重量高達2500噸，是用堅固輕巧的碳纖維造的。這就是它碩大無比的真面目！絕壁震撼了是吧。

擁有了這些神科技的馬斯克，要不咋敢說9年後人家能登陸火星呢！問題來了，那為啥得等9年呢，馬斯克的時間表在等啥呢？咱下期再說。