蘇聯直升機被稱作飛行火車廂，曾創造兩個世界紀錄

蘇聯為了趕上美國在直升機領域的發展步伐，於是下發了兩個直升機參數設計要求。一種是由米里設計局來發展能夠運輸12人的直升機，另一種是由雅克列夫設計局來發展可運送24人的直升機。後者的成果便是雅克-24直升機。

圖為雅克-24直升機的貨箱內部。該型直升機的綽號是「飛行的火車廂」，別說此圖之中的貨箱還真的很像火車廂的內部結構。在研製雅克-24之前，雅克列夫毫無研製直升機的經驗，某種程度上同最初的洛克希德公司很類似。

雅克-24直升機的座艙。該型直升機全長21.34米，旋翼直徑21米，高6.5米，空重11噸，最大起飛重量15.8噸，採用兩台Shvetsov ASh-82V 型發動機作為動力，單台功率1268千瓦。

操作雅克-24直升機總共需要4名機組人員，分別為兩名飛行員、1名飛行工程師和1名無線電台操作手。雖然最初的設計要求是搭載24個人，但該型直升機最多可搭載40人。

用於運送傷病員的時候，雅克-24直升機總共能夠搭載18副擔架。運貨時，可搭載3.5噸貨物。其最大航速為175千米/小時，航程265千米。在直升機大家庭里，這個航程是比較短的。

該型直升機採用雙旋翼縱列式布局，在蘇聯研製的直升機裡面，很少有採用這種布局形式的。雅克列夫設計局總共研製過兩種直升機，一種是雅克-24，另一種是雅克-22/雅克-100。

圖為雅克-24直升機巨大的旋翼。同洛克希德公司相比，雅克列夫設計局比較幸運。洛克希德的三個直升機型號沒有一個取得成功，雅克列夫好歹有棵獨苗量產並裝備部隊，而雅克-22/雅克-100則只生產了兩架。

雅克-24直升機於1952年首飛，在1955年的時候進入部隊服役。有觀點認為，這種飛機生產力40架，但也有觀點指出，雅克-24總共生產了上百架。

此圖是雅克-24直升機的機頭特寫。該型直升機總共創造過兩個世界紀錄，一個記錄是將2噸貨物吊到5082米，另一個記錄是將4噸貨物吊到2902米的空中。這兩個記錄在今天不算什麼，而雅克-24所處的年代，那可是直升機發展的初期啊，這已經很不得了。

雅克-24直升機的後方特寫。值得注意的是，該型直升機一旦開始工作，機體會發生劇烈的震動。直到後來部分解決了問題，雅克-24直升機才獲准批量生產。

圖為雅克-24直升機的機腹特寫。它有好幾種子型號，比如雅克-24U，同基本型號相比，該直升機的很多地方都得到了改進。此外，其子型號還包括雅克-24A、雅克-24P和雅克-24K，這些都是民用型號。不過，P型和K型未能投入生產。

在雅克-24直升機的尾部，有一個方向舵。這種直升機即便是服役之後，也仍然存在不少技術問題。蘇聯對重型直升機的需求，直到米-6研製成功的時候才得到滿足。

圖為雅克-24直升機的內部管線特寫。今天的俄羅斯在全球直升機領域，仍然是響噹噹的大國，這同蘇聯幾十年的積累是分不開的。俄羅斯絕大多數類型的直升機都是在吃老本，很多型號稍微改進一下，就繼續服役，或者是出口了。

雖然雅克-24生產數量有數十架到100架之多，但只有一架被保留在莫斯科附近的博物館。館方對這架直升機不太上心，直接將其放在露天的草坪里。

在研製過兩種直升機之後，雅克列夫設計局再也沒有碰直升機。雅克列夫是蘇聯時代著名的軍用飛機研製機構，冷戰解體後逐步轉向民用飛機市場，又被伊爾庫特收購。雅克列夫在軍用飛機市場的光輝暗淡了許多，洛克希德-馬丁公司則仍然是軍用航空界的大拿。