戰機升級怪現象，西方越改越重俄羅斯卻越改越輕

現代軍事技術發展日新月異，技術升級、換代越來越快。這樣現代武器，尤其是大型作戰平台在數十年的服役過程中必不可少的要進行一兩次大規模的技術升級。

戰鬥機即是如此，在中期大修中通常都會對飛機進行大規模升級，特別是航電系統的升級，東西方戰機都是如此。

對於強調重量的戰鬥機而言，每一點重量都可能對飛機性能產生影響。在戰機升級中這其中就有一個「怪現象」，西方戰機會讓戰機增重，俄羅斯卻反過來是減重。

今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來從航電因素說說這個問題。

F-16E/F Block60比F-16 Block50增重超16%

在講俄系戰機的時候，我們常會說"因為航電進步，所以功能變多但重量不變，或是重量變輕"，可是西方戰機如F-15、F-16往往是功能越多就越重。為什麼會這樣？

簡單的說，西方戰機是"一直都是先進技術，所以在電子工藝無法跨代提升下，功能越多就要越重"，而俄羅斯戰機在進入4+代時，接受西方航電架構，甚至用西方組件，所以電子工藝有跨代的升級，自然可以做到功能增加反而較輕。

有數據顯示最新的交付的F-15SA重量已經超過早期蘇-27S

以蘇-27S為例，它的空重16300千克，其中航電佔2500千克。他的設計對應的是F-15A，按設計規格大約是F-15A的110~130%，而F-15A空重約12噸。

蘇-27S的前身是T-10，以F-15規格的110%設計，設計一開始考慮了蘇聯較落後的航電，會比較重，發動機推力也要較大，結果T-10的空重約是14噸，發動機推力約11000千克。結果因為航電又超重了，所以為了避免變成先天穩定，乾脆重新設計，其中包括前機身拉長，增加前段的升力，於是在航電與結構都增重的情況下，蘇-27S又比T-10多了2噸多。

老蘇-35，即蘇-27M最近仍在試飛

至於蘇-27M，他是在蘇-27S快要定型時開始研發的，要多用途，而用到的技術也是蘇聯技術，大多是蘇-27時代已經研發，但來不及用在蘇-27的技術成果。例如，在研製蘇-27的雷達時，俄羅斯參考美國雷達發展了"聯盟"雷達，該雷達當時對俄羅斯來說過於先進，所以來不及用在蘇-27，但在蘇-27M就用了"聯盟"雷達的技術成果。因此蘇-27M的航電等於是在蘇-27的基礎上進化，所以功能越強重量越重，多了1500千克航電重量。

所以可想而知，那怕是用F-15時代的西方航電技術來改造蘇-27S，也會比16300千克輕得多，應該可以輕到幾百千克(如果不是超重幾百千克，其實還是有救，不必大動干戈重新設計)，更何況現代的航電又比F-15時代進化好幾代(對電子產品來說2~3年就可算一代)。

蘇-27SM3的玻璃化座艙，相比早期蘇-27S提升程度非常大

但另一方面現代戰機功能越來越複雜，會多更多感測器，功能的部分可以交給計算機，但實體的部分就是多出來的，這個部分會增重，因此實際上航電減重幅度仍會有消長，但對俄羅斯戰機來說，砍掉的模擬系統應該比多出來的實體系統重，所以整體仍會減輕。

例如蘇-27、蘇-27M上的計算機，重量大約都是20-40千克，這還不算其他模擬電路系統。這些大量的計算機與模擬電路的功能現在可用少數幾台5-20千克的計算機達成。

蘇-35S上增加了大量導彈威脅告警光學窗口

而如果要增加航電設備，例如蘇-35有之前所無的有源相控陣雷達天線等，只要多出末端感測或執行器以及基本的數字模擬轉換器就可以，剩下功能通常都交給中央計算機。而這些感測器類的硬體通常以百克、千克計，因此砍掉舊的模擬系統的重量來裝這些新系統都還有剩。