中國買裝備遭遇「坐地起價」，忍氣吞聲還是不得不買

2006年，中國與俄羅斯商量購買38架伊爾76/78加油機，在談判中俄方將總價從10.54億美元一路漲到15億美元，中國在遭遇「坐地起價」的情況下不得不接受俄方的漲價。但是你以為這就算完了嗎？「狗血」的劇情還在後面，俄羅斯方面在收到中方15億美元貨款後，將貨款挪作他用，並沒有抓緊時間去生產伊爾76/78加油機，俄羅斯專家評價在數年之內有俄羅斯根本不具備批量交貨的能力。

軍事專家巡航者介紹，俄羅斯最近聲稱其新型加油機伊爾-78M-90A將在2017年3月首飛，這又是對中國新「誘惑」，因為中國空軍非常需要大型加油機，但是中國自己又製造不了，所以對於大型加油機的饑渴已經到了「無以復加」的地步。

近年來，中國空軍換裝速度進展速度很快，三代半戰機逐漸成為中國空軍作戰飛機的主角。中國空軍的大部分三代半戰機均具有空中加油能力，據不完全統計，目前中國空軍可以進行空中加油的戰機有500架左右，但是加油機只有20餘架轟油-6和3架伊爾-78，這個數量顯然是遠遠不夠的，加油機已經成為中國空軍作戰力量提升的「瓶頸」。

2011年中國與烏克蘭簽署了3架伊爾-78加油機的合同，由烏克蘭方面將伊爾-76運輸機改裝成加油機。烏克蘭在2014年交付了第一架加油機，在2015年交付了第二架，2016年第3架飛機也從烏克蘭庫利巴基諾機場飛到中國交予中國空軍，至此由烏克蘭改裝「大奶牛」已全部交貨。

運-20

軍事專家巡航者指出，現在有一款大飛機是替代運-20成為中國海空軍目前高新工程平台的理想機型，這款大飛機就是C-919。C-919近日完成了兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿順利、左右發動機均一次點火成功，這樣C919大飛機離跑道越來越近了。

客機設計重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，這些都與特種軍機的需求「合拍」，因為特種軍機需要長時間的滯空，客機設計的舒適性有利於機上人員發揮戰鬥力。如果C-919大飛機加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積增加的話，未來是極有可能被改裝成為預警機、高新機甚至加油機等特種飛機的。