外媒說華｜福布斯：歐洲開始接受並積極利用「一帶一路」倡議

單位：《福布斯》

題目：《歐洲終於覺醒，接受新絲路，這可能很重要》

這篇文章說，自20世紀90年代以來，中亞相關國家政府和一些新興投資者以及智庫就推行重新連通亞洲的理念，但實際發展卻相當隨意。直到中國領導人2013年宣布將投入數萬億美元打造「一帶一路」項目，停滯的絲綢之路理念才突然復甦。

2016年11月用無人機拍攝的連雲港港口（新華社記者韓瑜慶攝）

文章稱，哈薩克、亞塞拜然、塞爾維亞、波蘭和喬治亞等國迅速開始對跨歐亞大陸基礎設施給予加倍投資，建造了港口、特別經濟區、高速公路、鐵路和商業中心，以備中國帶著大筆資金出現。

文章說，2016年底，絲綢之路正飛速發展。在歐亞大陸上，除了興起價值數十億美元的新基礎設施之外，必要的政治、經濟和金融框架也建立起來，涵蓋了全球70%的人口、75%的能源資源和70%的GDP。

2016年11月在德國杜伊斯堡港口貨場拍攝的中歐班列列車（新華社記者袁帥攝）

德國墨卡托中國研究中心的莫里茨·魯道夫說：「最初，歐洲的主要討論集中在一個問題上：什麼是一帶一路？一帶一路是一個彈性的理念，並沒有嵌入機構性框架中，與中國政府推行絲綢之路計劃的其他多層面手段一樣，很難被歐洲決策者所理解。」

而現在，文章說，歐洲質疑新絲綢之路計劃的人很少。

新絲路物流公司的謝斯·庫伊肯表示：「（態度）改變的最大原因是通往西方的火車開始行駛了。很明顯，中國政府希望通過新絲綢之路在陸上連通歐洲，包括俄羅斯，如果中國政府想做到什麼的話，通常都能做到。」

為了獲得這種典範式的改變，很多歐洲企業都需要積極活動，讓市場確信這種新的連通是可行、安全且可靠的。

2016年9月，一列從哈薩克入境的列車通過阿拉山口鐵路口岸（新華社記者趙戈攝）

跨歐亞物流公司的尼古拉·內克勒回憶稱：「過去最大的挑戰是擺脫一些傳言。以前，有些人會說『哦不，我可不想通過俄羅斯運我的貨物』。他們聽到一些幾十年前的故事，他們不太願意經由俄羅斯做生意。所以，過去鐵路產品本身的可靠性是主要問題，未來的主要任務也是告訴客戶，使用鐵路進行遠距離運輸與通過海運和空運一樣安全。」

文章指出，新絲綢之路遠遠不止是向歐洲銷售中國產品的渠道，它還為歐洲製造商提供了一種把商品投向歐亞大陸另一端消費者市場的新方式。比如波蘭中部城市羅茲，就打算利用這個機會。除了當地食品之外，羅茲還成立了紡織品製造業務，專門為中國市場生產高端時裝，還建造了一座工廠生產電視，並將商品運往東方。

-END-

監製：李大偉

翻譯：魏曉慧

編輯：陳杉 劉一楠

如果喜歡這類文章，歡迎長按識別下圖二維碼，關注我們

本文為頭條號作者發布，不代表今日頭條立場。