俄羅斯航天到底怎麼了？

阿盟說

自2011年起，聯盟火箭發生了5次飛行失利。聯盟火箭連連失利，這到底是怎麼一回事兒呢？

主編點評：

俄羅斯與美國曾經是世界上最強大的兩個航天大國。但近年來，俄羅斯在航天領域接連遭受失敗，在火星探測、月球探測、載人航天等方面都停滯不前。如今，世界航天事業正處於從政府主導向市場競爭的轉型過程中，俄羅斯航天嚴重老化的人才結構、僵化的運行體制，將使其在未來相當長一段時間內處於更加不利地位。這一點值得中國航天界思考。

12月1日，俄羅斯聯盟U火箭搭載著進步MS-04貨運飛船從拜科努爾發射場升空。在發射238秒後，地面測控站就再也收不到飛船的遙測信號。地面測控人員認為，這種情況意味著這艘飛船沒有朝著某個固定方向飛行，它已不可能抵達國際空間站。

目前，原本準備為國際空間站送貨的進步MS-04飛船主體部分已在地球大氣層燒毀。這艘貨運太空船載運了2.4公噸的燃料、食物與裝備。

資料圖：「進步號」飛船

曾經的英雄莫非真的已到暮年？此次發射是聯盟U火箭的倒數第二次發射，其後續將被「聯盟FG」和「聯盟2」代替。

眾所周知，聯盟系列火箭是世界上發射歷史最久、發射次數最多的多用途火箭。歷經多年發展，聯盟系列火箭旗下擁有「上升號」「閃電號」「聯盟U」「聯盟FG」「聯盟ST」等10餘個型號。

自1975年首次發射至今，聯盟系列火箭已經發射了800來次，成功率高達97%。1979年，僅聯盟U火箭發射次數就高達47次。聯盟U火箭曾用自己的輝煌成長史坐穩了他人無法企及的地位。

可是「歲月是把殺豬刀」，這把「殺豬刀」在聯盟火箭上也同樣留下了「傷痕」。自2011年起，聯盟火箭發生了5次飛行失利。

2011年8月，聯盟U火箭發射M-12M貨運飛船失利，故障原因定位於火箭二級發動機；

2011年12月，聯盟2-1b發射子午線通信衛星失利，故障仍然是火箭二級發動機；

2014年8月，聯盟ST火箭發射伽利略導航衛星失利，故障定位於飛船與火箭分離系統設計；

2015年4月，進步—M27M 貨運飛船搭乘聯盟2-1a運載火箭升空，但升空後不久飛船失控，事故原因是飛船和火箭綜合體結構特殊性在試驗設計過程中未能予以充分考慮；

2015年12月，聯盟2-1v 發射軍用海洋衛星失利，故障是衛星與火箭分離連接裝置失效。

那麼，此次聯盟火箭的失利原因又定位在何處呢？

美國宇航局約翰遜航天中心的任務控制員曾對目前正在國際空間站的指令長美國宇航員沙思·金博爾說：「火箭分離的時間似乎比預計時間提前了幾分鐘，我們完全沒能與『進步號』建立起通信聯繫。」俄羅斯國家航天公司內部人員稱，事故原因可能是發動機故障或者操作系統失靈。

目前，相關事故調查仍在進行中。不過，此次事故也為我們敲響了警鐘。航天發射高風險，「成功是差一點點失敗，失敗是差一點點成功」。

圖為「進步MS—04」號貨運飛船發射升空（中新網）

回首俄羅斯航天工業近幾年的發展可見，國家對航天工業投入放緩讓其面臨經費捉襟見肘、人才流失嚴重、科研人員老齡化、後備研製隊伍培養斷層嚴重、質量監管漏洞百出等無奈局面。

俄羅斯政府對其接二連三的失利大為不滿，出「重拳」進行機構改革。但是俄羅斯航天想要「重振雄風」絕不僅僅是機構改革能實現的。首先，持續的資金投入、嚴格的質量管理才是「正道」。

再者，對空間站運營而言，需要運載火箭具有更高的可靠性且給自己多留「餘地」。除了俄羅斯進步號飛船能夠承擔國際空間站補給任務外，還有HIV 貨運飛船、龍飛船和天鵝座飛船。

以上4種補給任務模式中，有3種曾遭受過發射失敗的厄運。看來在提高火箭可靠性的同時，還要豐富發射模式。

其三，對運載火箭而言，動力、控制、分離猶如火箭成功的「三座大山」。

做一個統計分析，1990~2015 年，全球127次發射失敗中，動力系統的原因佔了51%，控制系統故障佔19%，分離系統故障佔7%。聯盟系列火箭的近5 次失利中，3 次是動力系統「 抱恙」，2 次為分離「 不聽話」。一次次失敗都在警示著我們，一定要抓住重點環節，抓住關鍵細節，才能最大程度降低火箭發射的風險。

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