好設計就要山寨！殲20借鑒B2艙門提升起降穩定性

美國的B2轟炸機，為了實現最大化的隱身效果，去除了垂直尾翼；在減小阻力、重量和反射信號的同時，它只能靠其他的舵面綜合控制，調整飛機左右兩側的阻力，來保證航向的穩定。這個技術也是純飛翼布局的飛機，在電傳時代以後無法實用化的最大原因；比如B2的老大哥X35B驗證機，摔的一架都沒剩下。

圖：殲20的大起落

架艙門，既能獲得起降的穩定性改善，又為飛機的維護修理提供了良好的條件

中國的殲20，雖然保留了垂尾，但它採用了面積更小的全動垂尾。這一設計好處很多——阻力和重量更小，反射信號更少，但由於偏轉面積更大，對於機動性的提升更強。尤其是雙外傾的設計，使它的分力能起到一部分平尾的作用，殲20用鴨式布局的重量與阻力和信號特徵，就獲得了三翼面布局的全部理論優勢，而除了飛行控制系統的控制律開發難度以外，沒有付出任何額外代價。

但殲20這樣設計也遭遇到了和B2近似的難題，在起降階段飛機的速度不夠，小面積的垂尾和腹鰭有很大可能，在極端情況下並不足以提供足夠的航向穩定性。為了解決這個問題，殲20學習了B2上的巧妙設計，就是把起落架艙門的面積做大，在起降階段兼做腹鰭，提升飛機的穩定能力。