日本「心神」X的現身，真的有日本人感覺那麼神嗎？

日本社交媒體近日發布消息，有日本當地網友拍到日本第五代戰機「心神」驗證機進行第5次試飛的畫面，畫面相當清晰，估計是用專業相機拍攝的。但即使是專業相機，如果沒有合適的位置也不可能將「細節」拍攝得如此清晰，因此有理由懷疑這批照片是官方同意故意「泄露」出來的。

軍事專家谷火平介紹，在日本防衛廳的編號中，「心神」正式項目名為ATD-X（Advanced Technological Demonstrator-X Project），意為「先進技術驗證機X方案」。ATD-X計劃開始於2000年，在F-2戰鬥機開始交付以後，日本防衛廳提出了ATD-X項目，作為日本國產的下一代戰機即F-3戰鬥機。2006年11月，正式公布了「心神」這個名稱。

「心神」ATD-X整個方案基於低雷達反射截面（RCS）原則，因此參考了美國的F-22和F-35飛機的傾斜式機身側壁，傾斜垂尾，大量使用複合材料。本身是作為一種小型的驗證機開發，因此尺寸和重量遠小於F-22和F-35。

「心神」「相當大膽」地直接採用了全新的XF-5發動機，XF-5的大涵道比型號用在P-1反潛巡邏機上，曾經經歷了全部4台同時停機的「故障」，而裝在進氣條件更加惡劣、工作狀態更為極端的戰鬥機驗證平台上，難道也要讓「心神」獻身嗎？XF-5發動機推力5000千克，推重比7.8，號稱渦輪前溫度1600攝氏度。而中國L-15教練機使用的AI-222發動機，也以比XF-5低得多的溫度（1200攝氏度）就實現了7.6以上推重比。

從另一個「重點內容」複合材料來說，三菱重工開發的MRJ支線客機號稱是全世界複合材料比例最高的商用飛機，高達68%，但是在研製過程中因為種種問題最後直接降到6%。在首飛成功後很快又宣布因為機翼強度不足將重新進行大改，日本航空工業沒有「吃瓜群眾」想像的那樣強大，居然連金屬結構機翼的強度都無法保證確實讓人「大跌眼鏡」。當然，你可以說軍用戰機要求更高一些，但是基礎擺在這裡，相信也好不哪裡去。