九條命的F-14波斯雄貓戰機

3 月 10 日的飛行是 F-14 最後的成建制編隊飛行，兩個中隊的 22 架 F-14D 編隊從 NAS Oceana 上空掠過

在巴列維時代，伊朗是美國在中東最可靠的盟友，伊朗的巨大石油收入也支撐了巴列維的野心，成就了他造就波斯灣最強大的軍事力量的夢想。伊朗的戰略地位十分重要，不僅扼守整個波斯灣，還直指蘇聯的高加索腹地。在冷戰時期，美國甚至有向伊朗部署地面部隊的預案，退可以守衛中東石油產地，進可以威脅蘇聯的側翼，不可謂不陰險。也由於這樣的特殊地位，伊朗的防禦態勢不盡理想，側翼盡露，需要一個強大的空中屏障。

巴列維

由於伊朗北方的山地缺乏可靠的雷達網，空中預警的概念尚且在襁褓之中，巴列維把希望寄托在可以獨立擔當遠程防空的先進截擊機群上，當作空中流動的防空導彈基地。新的戰鬥機需要具有強大機載雷達能力和發射遠程空空導彈的能力。當時伊朗的主力機隊是 F-4「鬼怪」式，不足以承擔此重任。伊朗研究過美國空軍正在研製的 F-15 戰鬥機，但認為 F-14 的雷達和「不死鳥」導彈更適合伊朗的需要，於是在 1974 年 1 月 7 日和美國簽訂了購買 30 架 F-14（帶 424 枚「不死鳥」導彈）的協議，1974 年 6 月又追加了 50 架和 290 枚「不死鳥」導彈，使這個總價值達 20 億美元的協議成為當時美國歷史上金額最大的軍火協議。

研製 F-14 的格魯曼公司正在焦頭爛額之中。由於 F-111 的慘痛經驗，美國國會規定 F-14 為固定價格的合同，所有超支全部由公司自行負擔，作為預算和管理失靈的懲罰。格魯曼當初急於得到 F-14 的訂單，對於能夠回爐利用海軍型的 F-111B 技術又過於樂觀，結果嚴重超支，公司陷於絕境。伊朗的訂單救了格魯曼，使格魯曼有資金完成最後的研發和生產準備，爭取到了寶貴的時間。就這樣，伊朗和美國海軍同時成為世界上最早也是僅有的 F-14 的用戶。

提供給伊朗的 F-14A 與美國海軍的「雄貓」和 A-6E「入侵者」在一起組裝。這裡，在卡沃頓（Calverton），可以看到未來的「阿里-貓」（Ali-cats）之一正處於組裝完成的最後階段。除了塗裝顏色以外，伊朗與美國海軍的「雄貓」唯一的外觀不同點在於在皇家伊朗空軍的飛機上沒有加油探頭艙門。它們是根據伊朗的要求去掉的，因為伊朗空軍了解到在空中加油時該艙門可能脫落，造成機身的損壞

和美國海軍的第一批 F-14 一樣，伊朗的 F-14 是 F-14A 型。第一個伊朗的 F-14 中隊在 1977 年成軍，一年內，又有兩個中隊成軍。在 1979 年伊斯蘭革命的時候，除了 1 架 F-14 外，79 架 F-14 和 284 枚「不死鳥」導彈已經交付伊朗。由於 73 年以色列在齋月戰爭中彈藥和備件幾乎消耗遺盡的教訓，伊朗決定建立一個巨大的彈藥和備件儲備體系，購買了超量的彈藥和備件，足以供 10 年使用。除了「不死鳥」遠程空空導彈外，還有 800 枚「響尾蛇」近程空空導彈和幾百枚「麻雀」中程空空導彈，這在以後救了伊朗空軍。

F-14A 160299 是格魯曼為伊朗製造的第一架「雄貓」，1975年攝于格魯曼紐約 Calverton 工廠

70 年代也是伊朗動蕩的年代。巴列維的西方化在伊斯蘭傳統很深的伊朗激起了強烈反彈，王室的腐敗更加加劇了人們的不滿，79 年霍梅尼領導的伊斯蘭革命終於吞噬了巴列維王朝，伊朗在一夜之間成為美國在中東最大的敵人。

格魯曼 Calverton 工廠，伊朗空軍的 F-14A 與美國海軍的 F-14A 列隊準備交付

美國對於伊朗變色毫無準備，在國內政治力量之間的互相指責之餘，美國最為關心的是這些不到兩年的 F-14 的命運，如果最先進的美國技術落入冷戰對手蘇聯之手，後果是不堪想像的。儘管有很多傳言，如伊朗的 F-14 只採用較陳舊的技術，美國技術人員在撤退之前已經破壞了機上的關鍵設備等，這些傳言最終被證明只是傳言而已，或者是美國一些人的一廂情願。伊朗的 F-14A 和美國海軍的第一批 F-14A 沒有實質性的差別，一些細微的差別反而是應伊朗的要求，如空中加油探頭的保護罩被取消，這是因為早期保護罩經常脫落，容易被右發動機吸入造成損壞；還有就是機頭下的用於遠程識別目標的光電系統，因為伊朗在等更新的型號（以後在 80 年代末在美國海軍中如期服役，但伊斯蘭革命後的伊朗已經被美國禁運了），所以只訂購了早期 F-4 上用的老型號，先代用起來。實際上，伊朗對美國最先進的 F-14 並不是完全拿來主義，很早就意識到 F-14A 的普拉特·惠特尼 TF30 發動機有問題，突然加力時容易熄火，已經在和普拉特·惠特尼接洽，有意用 F-15 上的 F100 改進。後來這當然夭折，美國海軍也對採用空軍的發動機沒有興趣。美國海軍直到 1991 年才裝備使用通用電氣 F110 發動機的 F-14D，徹底解決了 TF-33 的問題。要是伊朗的資金加上普拉特·惠特尼的「熱心」堅持下去，說不定 F-14 的發動機問題早就可以解決了，不過這是題外話了。作為伊朗最先進也最珍貴的戰鬥機，這些 F-14 在巴列維時代就警衛森嚴。在伊斯蘭革命的狂潮中，困在伊朗的幾千名美國技術人員更擔心的是自身的安全，很少有人還有心思和膽量去破壞 F-14，只有休斯公司的人設法破壞了 16 枚「不死鳥」導彈，但以後還是被伊朗修復了。傳說中的伊朗飛行員和機務人員大批叛逃西方，留下的大批受到迫害，甚至被槍斃，致使伊朗的包括 F-14 在內的整個空軍陷於癱瘓境地，這也不符合事實。在美國受訓的一百多名 F-14 的飛行員中，只有 27 名已經完成訓練的飛行員和 15 名尚在培訓中的飛行員選擇了離開，其他都留下了。他們雖然是前國王的寵信，但他們更是伊朗的武士，效忠於伊朗。

在美國受訓的 IIAF 飛行員在兩伊戰爭中發揮了中堅作用

最早交付給伊朗的的兩架 F-14A——編號 160299 和 160399，已經塗上了「IIAF」（皇家伊朗空軍）字樣和伊朗標誌——這是在它們於 1976 年 1 月 24 日抵達哈塔米第 8 戰術戰鬥機基地後不久拍攝的。第一架飛機由一位格魯曼公司的試飛飛行員和一位不知道名字的伊朗雷達攔截官駕駛，第二架則由皇家伊朗空軍的法瓦哈爾少校（Maj Farvahr）和休斯公司的雷達攔截官 E·S·霍姆伯格（E S Holmberg）駕駛的

美國急欲把伊朗的 F-14 弄回來，新生的伊朗伊斯蘭政權其實也在犯難。現在伊朗和美國作對，這些高度複雜的戰鬥機以後肯定得不到美國的技術支持，這些昂貴的戰鬥機伊朗是不是需要，伊朗是否能夠獨立維護和使用，都是問題。伊朗新總理巴扎爾甘主張把這些戰鬥機出售，但國防部長里亞西和空軍司令巴蓋里堅決反對。美國海軍對於以低價購回這批 F-14 很感興趣，有想法把這批 F-14 轉讓給英國，加拿大也對以差不多 1/3 的原價購買這批才不到兩年的新戰鬥機十分感興趣。1979 年 8 月 10 日，伊朗取消了巴列維時代的 120 億美元的軍購合同，兩天後，伊朗革命委員會在有霍梅尼、議長拉夫桑賈尼、總統巴尼薩德爾出席的共同會議上，不顧巴尼薩德爾的反對，最後由霍梅尼拍板，這批 F-14 留下！作為戰略防空的中堅，伊朗的 F-14 全部轉移到中部伊斯法罕附近的哈塔米空軍基地。至此，還沒有經歷戰火的九條命的波斯雄貓已經去掉一條命了。

為了紀念巴列維王朝的 50 周年慶典，在哈塔米的第 8 戰術戰鬥機基地在 1977 年舉辦了一次特殊的展覽。當時在伊朗只有 21 架F-14A，但在這次展覽上就展出了 20 架——11 架在航道上進行展示（包括 3-6003、3-6006、3-6011、3-6013、3-6015 和 3-6016 在內），9 架參加了列隊飛行展示，其中兩架陪伴著一架 KC 707-3J9C 加油機飛行。注意即便是飛機的支援設備——包括地勤車，照片的中間部分前景到右邊可以看到——也是來自美國的

正式應用於所有伊朗 F-14A 的「小亞細亞」塗裝圖案按照美國空軍技術條令 TO 1-1-4 噴塗，這需要上表面塗成棕褐色 FS20400，暗綠色 FS34079 和棕色 30140，同時所有下部和下表面塗成灰色 FS36622。注意機翼、水平安定面和垂直安定面的前緣都沒有噴塗上色

伊朗空軍與普拉特·惠特尼公司之間關於為伊朗「雄貓」更換更強有力且更可靠的 F100 或 F401 發動機的初步會談最終毫無結果。因此伊朗 F-14 不得不繼續使用不可靠且過於敏感的 TF-30——如圖所示——直至今日。至今，迄今為止，至少 9 架飛機在與發動機有關的事故中墜毀，其中包括早在1977 年就墜毀的 3-6013 和 3-6048

九條命的波斯雄貓：革命

霍梅尼的什葉派革命在波斯灣和更大的範圍內引起了極大的震動。什葉派雖然是穆斯林中最大的分支之一，但長期在遜尼派的壓迫之下，霍梅尼革命引發了什葉派民眾中極大的悲情情節，一時間，什葉派革命有席捲整個波斯灣的跡象，首當其衝的就是伊拉克。伊拉克的北面是庫爾德人，南面是什葉派，但中間人數據少數派的遜尼派長期以來主導伊拉克的政治。面對什葉派革命蔓延的威脅，加上長期以來對富含石油的兩伊邊境的覬覦和西方或明或暗的支持，還有伊朗在革命之後的無政府狀態，薩達姆以為有可乘之機，對伊朗發動了先發制人的攻擊，打響了持續八年的兩伊戰爭。

霍梅尼

作為伊朗的主力戰鬥機，F-14 在兩伊戰爭之前就經受了戰鬥的洗禮。1980 年 4 月 30 日，美國出動特種部隊，企圖救出被激進伊朗學生關押的美國大使館人員，但行動失敗，在伊朗的沙漠里留下了兩架 RH-53 直升機。為了阻止美國特種部隊可能奪回飛機的行動，空軍司令巴蓋里親自命令兩架 F-14 出動，掃射被放棄的美國直升機。這是F-14 歷史上第一次戰鬥行動。

在「鷹爪」行動中被焚毀的 EC-130E

被遺棄的 RH-53D，此次營救行動稱為「鷹爪」行動（Eagle Claw），而不是「藍光」行動

但是伊斯蘭革命對伊朗正規軍的衝擊還是很嚴重的，伊朗空軍在 79 年到 80 年大部分時間裡，基本沒有什麼飛機。面臨兩伊戰爭的危險，巴尼薩德爾命令伊朗空軍做好戰鬥準備，在 9 月之前至少有 10 架 F-14 恢復到戰鬥狀態，並恢復了掛載「不死鳥」導彈的戰鬥巡邏。

哈桑·塞德吉上校（Col Hassan Sadeghi）是伊朗第一批「雄貓」飛行員之一。革命以及接下來的政治混亂給塞德吉這些人造成了很大的困難。但一旦伊拉克在 1980 年 9 月入侵，大多數人就得以回到前線繼續飛行，他們的知識和經驗保證了「雄貓」機群在整個戰爭中的高勝率

1980 年 9 月 7 日，5 架伊拉克的米-25（米-24 的出口型）滲入伊朗境內，攻擊邊境哨所。在附近巡邏的兩架 F-14 幾分鐘內就趕到戰場，在用「響尾蛇」導彈攻擊兩次失敗之後，長機用航炮打下了押後的米-25，首開戰績。9 月 10 日，一架伊朗 F-14 向進犯的伊拉克飛機發射兩枚「不死鳥」導彈，無一命中。9 月 11 日，兩架 F-14 在空中加油的支持下，連續留空巡邏了 11 小時，沒有遇到敵機。9 月 13 日，伊拉克空軍的努巴爾·阿布戴爾·哈米德少校率領兩架蘇-22 戰鬥轟炸機越境作目視偵察，在伊朗境內沒有遇到地面防空火力，但僚機看到哈米德少校的飛機在空中突然爆炸墜落，伊拉克方面至今認為是受到不明地面防空火力的攔截，實際上，這是伊朗空軍穆罕默德·禮扎·阿塔伊少校和他的 F-14 的手筆。阿塔伊在巡邏中，發現遠方有一架一閃即過的飛機，於是果斷地在 70 公里外發射了一枚「不死鳥」導彈，但目標隨即消失，阿塔伊不能確定是否是被擊落，只報告了可能擊落飛機一架，直到一天後伊朗農民發現了落在伊朗境內的殘骸，才確認擊落。9 月 15 日，阿茲米上尉發現了一架入侵的米格-21，在 50 公里距離上發射了一枚「不死鳥」導彈，但導彈的引信失靈，雷達在導彈即將命中敵機前發生故障，所以阿茲米上尉沒有看見戰果，也報告了一個可能擊落，但事實上，導彈直接撞上了米格-21，伊拉克飛行員跳傘逃生成功。

阿塔伊少校發射「不死鳥」首開導彈擊墜紀錄，擊落一架 Su-22，也有資料說是 MiG-23MS

為了保密，伊朗空軍嚴令所有 F-14 在伊朗一側作戰，避免萬一失事或者被擊落後落到伊拉克一方。這使得進入伊拉克境內實施空襲的伊朗 F-4「鬼怪」式戰鬥轟炸機沒有得到本來可以更好的空中掩護，導致了不小的損失。但作為伊朗的防空作戰主力，F-14 還是顯現了巨大的威力。9 月 24 日，6 架 F-14 升空，兩架在德黑蘭上空巡邏，兩架在伊斯法罕上空巡邏，兩架在兩伊邊境上空巡邏。在邊境的兩架 F-14 在 10,000 米高空打開雷達，首先看到返航的 F-4 和 F-5，40 分鐘後，看到兩個 4 機編隊從低空進入。 在21 公里的距離上用電視攝像機確認為伊拉克米格-21 之後，F-14 下降到 7,000 米高度，兩機各發射一枚「麻雀」導彈，一枚命中目標。伊拉克米格立刻掉頭逃跑，但兩架米格-21 馬上又掉過頭來，迎頭和 F-14 格鬥。F-14 長機發射「響尾蛇」導彈，擊落一架，僚機的發動機發生故障，叫對手跑了。

到了 1980 年 9 月初，已經有了足夠的「雄貓」處於戰勤狀態，足以沿伊拉克邊境建立持久的戰鬥巡邏區域。接下來不久就發生了多次空戰，其中第一次是在 9 月 10 日，結果是一架伊拉克空軍的米格-21RF 被擊毀。在照片中可見一位伊朗士兵正在仔細查看伊拉克飛機的殘骸。注意這架偵查戰鬥機的主要防衛武器 R-13（AA-2「環礁」）空空導彈的殘骸。這枚 R-13 在德黑蘭被公開展覽，在不同的時間裡，它被描述為「伊拉克人使用美國製造的『響尾蛇』導彈的證據」，或者「一枚伊拉克地對地彈火箭的殘片」！考慮到由政府控制的伊朗媒體的這次報道質量都如此不堪，那麼在過去的二十年中，國際媒體對伊朗空軍 F-14 使用情況的以訛傳訛也就不值得驚訝了

同一天下午，另外兩架 F-14 在哈克島上空截住了 4 架伊拉克的蘇-22 戰鬥轟炸機。哈克島是伊朗石油出口的主要終端，離伊拉克的巴士拉很近，在兩伊戰爭中，兩地都受到反覆轟炸，以扼殺對方的石油出口，哈克島成為伊朗 F-14 的主要狩獵場。這批伊拉克蘇-22 試圖攻擊哈克島，但在強烈的防空炮火下，沒有完成任務，正在排成 3,000 米間距的橫隊準備再次攻擊。伊朗的兩架 F-14 從背後海面上只有幾米高的超低空迂迴上去，打開加力超音速追擊了 100 公里，發射了幾枚「麻雀」導彈，但無一命中。然而，伊朗宣稱擊落了三架伊拉克飛機，這是很多虛報戰果中的一個。

為了支持裝備了美國海軍式探頭錐套空中加油系統的「雄貓」，伊朗空軍裝備了裝有 Beech 1800 加油吊艙的六架波音 KC 707-3J9C 加油機——包括這架 5-8302，1978 年攝於美國。Beech 1800 加油吊艙包括一個氣動泵、一個軟管絞盤和錐套筐。另外，伊朗加油機可以在其加油管上安裝特殊的軟管和錐套適配器，這使伊朗成為第一個在加油機上整合兩種不同的空中加油系統的國家。實際上，在差不多 20 年中，皇家伊朗空軍是唯一使用這樣的加油機的軍隊

F-14 的空中加油能力，使得伊朗「雄貓」在兩伊戰爭期間增加了滯空時間，延伸的作戰半徑

三天之後，伊拉克空軍出動飛機掩護陸軍第三裝甲師向卡隆河方向挺進，設拉子起飛的伊朗戰鬥機擺了一個圈套，由一架 F-4 和一架 F-14 混合編隊出擊，F-4 打開雷達，F-14 雷達靜默，使伊拉克方面以為這就是兩架 F-4。四架米格-23 上鉤了，前來迎擊。F-4 用「麻雀」導彈打下了一架米格-23，F-14 發射的「麻雀」脫靶，但伊拉克米格-23 在掉頭機動時落入 F-14 的射界。F-14 在 580 米低空和 6.5 公里的距離上發射了「不死鳥」導彈。「不死鳥」導彈是為在高達 150 公里的遠程攔截敵人轟炸機而設計的，不是格鬥導彈。伊朗 F-14 發射「不死鳥」導彈的目的與其說是為了擊落對方，不如說是為了減輕重量，準備近距格鬥。可是剛發射出去的「不死鳥」導彈立刻用自己的主動雷達導引頭捕捉住了目標，把伊拉克的一架米格-23 打成空中的一團燦爛的火花。同一天里，一隊伊拉克蘇-22 也遭到伊朗空軍的攔截，帶隊的阿卜杜拉·阿布許少校被擊中，發動機起火，但他堅持將飛機飛回到基地，著陸的時候火已經燒到座艙了。

雖然效果不佳，但伊朗空軍第 71 戰術戰鬥機中隊的 F-4E 用電-光目標識別（TISEO）遠視相機系統拍攝的這張獨特的照片還是記錄下了當一枚 AIM-54 彈頭在幾米以外爆炸時，一架伊拉克米格-23 的影像。這枚導彈是在 1980 年 9 月 25 日由第 72 戰術戰鬥機中隊的 S·納赫迪少校（Maj S Naghdi）發射的。當時他的 F-14A 正在 6,000 米（19,700 英尺）的高度飛行，當他向快速接近且猛烈機動的敵機發射「不死鳥」時，他距離米格機只有 8,000 米（26.250 英尺）遠。在同一場戰鬥中，一架「鬼怪II」在 5,000 米（16,400 英尺）的距離上發射了一枚「麻雀」，擊落了另一架米格-23。兩架米格機都墜毀在霍梅尼港（Bandar-e-Khomeini）以西

九條命的波斯雄貓：迷離的戰績

伊拉克空軍從一開始就對伊朗的 F-14 小心避開，所以伊朗 F-14 經常採用雷達靜默的戰術，用敵我識別系統導引和電視攝像機識別目標，打伊拉克飛機一個出其不意。10 月 29 日時，兩架 F-14 掩護 8 架 F-4 戰鬥轟炸機和兩架波音 707 加油機出擊，在接近目標的空域，四架伊拉克米格-23 伏擊 F-4 成功，切斷了它們的退路。負責掩護的賽迪上尉和僚機立刻衝上前去，賽迪先用掛載的兩枚「不死鳥」導彈擊落兩架敵機，然後在格鬥中，用「響尾蛇」導彈再擊落兩架。同一天，來自同一中隊的另外兩架 F-14 成功地攔截了一架伊拉克的圖-22 超音速中程轟炸機，另一架圖-22 雖然成功地穿越了 F-14 的攔截，但還是沒有逃過地面「霍克」防空導彈的攔截，也一命歸西了。空戰中，也有離奇的戰例。1981 年 1 月 7 日，最早在美國受訓的四人之一詹吉內上校在哈克島上空發射一枚「不死鳥」導彈，雷達顯示一架飛機被打得凌空爆炸，奇怪的是，另有兩架也接連墜毀，不知道是被巨大的爆炸牽連到了，還是在規避機動時不慎失事。一個四機編隊被一枚導彈打掉了三架，這也算是一個奇蹟。

1980 年 11 月 10 日，當四架伊拉克米格-23 空襲阿巴丹北部的伊朗地面部隊時，他們遭到了第 82 戰術戰鬥機中隊的兩架 F-14 的攔截。一架米格在僅 300 米（980 英尺）的高度被一枚 AIM-7 炸斷，這張米格殘骸的照片就是在其墜向地面的時候拍攝的。剩下的三架米格立即飛回了伊拉克

1981 年 9 月開始，伊拉克空軍開始裝備先進的幻影 F1 戰鬥機，這是法國達索公司為了和 F-16 競爭而推出的最新一代戰鬥機，放棄了達索傳統的無尾三角翼布局，而採用常規的機翼-尾翼布局。1982 年開始，伊拉克空軍的米格-23ML 也開始服役，這是米格設計局在米格-29 沒有服役之前推出的過渡型戰鬥機，在飛行性能和電子系統能力上大大超過傳統的米格-23。新型戰鬥機的加入給伊朗空軍增加了很大的壓力。同時，伊拉克加緊了地面的攻勢，試圖將新奪取的伊朗胡齊斯坦地區的佔領永久化，而這是伊朗的主要石油產地。1981 年下半年到 1982 年上半年，兩伊之間的空戰幾乎每天都有，同時，為了阻止科威特公開倒向伊拉克，伊朗開始向科威特做「警告飛行」，但 1981 年 10 月 20 日，兩架伊朗 F-4 戰鬥機遭到科威特的幻影戰鬥機的攔截，一架被擊傷，伊朗空軍立刻中止直接飛越飛行，而改為設置空中陷阱。10 月 26 日，兩架伊朗 F-4 作為誘餌出擊，兩架 F-14 在後方低空隱蔽跟進，並得到一架 EC-130 電子戰飛機的支援。到達科威特布比楊島附近上空時，F-4 雙機突然壓低高度，而 F-14 雙機則躍升到高空，並打開雷達搜索。很快，F-14 發現 4 架不明戰鬥機正在向 F-4 雙機高速飛來，40 公里之後還有兩架伊拉克米格-21 也在向這個方向靠攏。在敵我識別裝置判明不是友機之後，兩架 F-14 各發射了兩枚「不死鳥」導彈，三枚導彈向目標飛去，但一枚導彈故障墜海。伊朗 F-14 機組正在等待對方四機編隊散開規避，好靠上去格鬥，但對方似乎對來襲導彈一無所知，直直地飛過來，三枚導彈擊中三架戰鬥機後，第四架戰鬥機才規避逃離。EC-130 上的監聽人員聽到阿拉伯語的呼叫：「遭到科威特『霍克』防空導彈的攻擊」。兩架伊朗 F-14 緊接著對後續跟進的米格-21 發射了「麻雀」導彈，擊落其中一架，另一架規避逃離成功。

4010 號幻影 F1EQ 是 1981 年提供給伊拉克的第一批 16 架達索戰鬥機之一。經過漫長的入役過程之後，這種型號的戰鬥機在 1981 年 12 月在北部波斯灣上空被伊朗「雄貓」打得慘不忍睹。無論在高速還是在低速時，幻影 F1EQ 都有有效的武器。然而，伊朗飛行員的訓練更佳且更具戰鬥經驗，再加上幻影的雷達告警接收器性能較差，這使其在 AIM-54 面前不堪一擊，從而抵消了幻影 F1 的任何優勢。相對於幻影 F1，伊朗飛行員更加尊重裝備 R550 導彈的米格-21 以及高速飛行的米格-25

這三張照片展示了特別為「雄貓」修建的哈塔米（Khatami）空軍基地的中央控制塔、精心建設的地面支援基礎設施以及龐大的加固飛機掩體（每一個掩體都可最多容納兩架 F-14A）。基地建於伊朗中部伊斯法罕（Esfahan）周圍的沙漠中，其唯一的用途就是作為伊朗 F-14 的主要行動中心

戰鬥後，伊朗聲稱擊落三架伊拉克幻影，加一架米格-21。伊拉克聲稱在整個戰爭中從來沒有幻影被擊落過。第二天科威特電視上顯示了四架飛機的殘骸，聲稱是被擊落的伊朗 F-4，但殘骸尾翼上伊拉克的標誌清晰可見。戰後據在科威特空軍擔任 A-4 戰鬥轟炸機飛行教官的美國海軍陸戰隊飛行員報告，科威特空軍在這一期間神秘地損失了若干架幻影戰鬥機，原因不明。這真叫一個亂！

第 7 戰術戰鬥機基地的 3-6068 號 F-14A 正在接受一架伊朗 KC 707 的加油。空中加油這一性能對於伊朗「雄貓」的成功是至關重要的，因為巡邏時間和作戰半徑都增加了。通過加油，飛機在戰鬥巡邏區中的飛行時間可以長達 12 個小時，或者能夠深入伊拉克境內作戰，。空中加油還使長時間高速作戰變得更容易，例如當 F-14 攔截闖入伊朗領空的蘇聯米格-25 時。令人驚訝的是，當伊朗國王在 1979 年初倒台以後，西方的觀察家們——受到伊朗的混亂局勢以及美國技術援助撤離的影響——宣稱整個伊朗 F-14 機群都不能出動作戰了。1980 年秋，在胡齊斯坦（Khuzestan）前線與伊拉克空軍鏖戰的同時，伊朗空軍對其「雄貓」機組進行了高強度的晝間和夜間空中加油訓練。雖然絕大部分伊朗 F-14 飛行員在 70 年代有著豐富的 F-4 飛行經驗，必然進行過空中加油，但因為在 1979 年大部分時間裡停飛，而在 1980 年又在監獄裡待了很長一段時間，因此他們中的大多數人必須重新取得資格。除了空中加油以外，在戰爭的最後幾年裡，伊朗空軍的「雄貓」還因裝備了秘密研製的外掛油箱而增加了航程，這種油箱與美國海軍所用的外掛油箱是一樣的

F-14 戰鬥機和「不死鳥」導彈的實際性能一直是一個廣受爭議的話題，但這個組合在兩伊戰爭中成為伊朗空軍的王牌組合，F-14 不僅在遠程防空截擊作戰中取得了優秀的戰績，在近距格鬥中也出類拔萃。但最引人注意的，還是伊朗「不死鳥」導彈的出人意外的戰績。這是一種用來攔截高空高速轟炸機的遠程空空導彈，機動性並不出色，打下圖-22 這樣的轟炸機沒有什麼奇怪，但打下機動性優秀的米格-21 和幻影戰鬥機就不簡單了。更加奇怪的是，被擊中的飛機常常直到最後一秒鐘前並不知道受到攻擊，不少被「不死鳥」導彈擊落的伊拉克戰機至今被伊拉克划到「不明原因」或者地面防空火力，這一方面是伊拉克堅信西方的說法：伊斯蘭革命已經毀了伊朗空軍，F-14 和「不死鳥」導彈無法作戰；另一方面是被攻擊的飛機沒有受到任何預警。第一個原因好理解，但第二個就有點奇怪了，只有一個可能：「不死鳥」導彈的主動雷達制導系統和 F-14 上的 AWG-9 邊跟蹤邊掃描雷達的電磁特徵對當時的伊拉克（還有科威特）飛機的雷達告警裝置很陌生，所以充耳不聞，被鎖定了也不知道，到死也不知道是怎麼死的。1987 年 2 月 18 日，一架伊朗 F-4 和一架 F-14 在哈克島以南巡邏，地面雷達告警，發現兩架伊拉克幻影。F-14 命令 F-4 打開雷達，以迷惑伊拉克幻影，到 17 公里距離上，F-14 打開雷達，發射「麻雀」導彈，擊中一架，然後一個鷂子翻身，在近距離上發射了一枚「響尾蛇」導彈，又擊中了第二架，飛行員福瓦德.塔伊特上尉跳傘成功，被伊朗方面俘虜。在審訊中，他堅持伊朗的所有 F-14 都不能飛了，但 F-4 沒有發射導彈（這個倒是確實的），所以他不知道是誰把他打下來的。審訊官費了好大勁才忍住沒有告訴他，他是被「不能飛」的 F-14 打下來的。

伊朗「雄貓」已經多次證明了它們作為格魯曼「制鐵廠」的產品是多麼的優秀。這兩張照片顯示了發動機艙爆炸對 F-14 造成的損害。當時這架「雄貓」正在接受一架 KC 707 的加油，其機組聽到從右發動機艙傳來一聲巨響，於是他們立即與加油機脫離。接著他們關掉了受損的發動機然後掉頭飛回基地。當降落時飛機已經起火了，在右發動機的後面拖著十到十五米長的火焰，火焰將飛機的尾翼完全吞沒了。爆炸對右發動機進氣道、排氣門和斜面造成了嚴重的損害，並且阻塞了進氣道。然而飛行員仍然成功地進行了迫降

在油輪戰期間，伊拉克租用了 5 架法國的「超軍旗」攻擊機。這是一種專門掛載「飛魚」反艦導彈的海上攻擊專用飛機，在馬島戰爭期間曾擊沉皇家海軍的「謝菲爾德」號驅逐艦，大舉出名，在兩伊的油輪戰中，不少裝載伊朗原油的油輪也死於其手，連美國驅逐艦「斯塔克」號也挨了它一槍，軍艦重傷，二十多水手喪生。但在 F-14 手裡，「超軍旗」也被打下來，因為攻擊來自沙特方向，伊拉克方面還一直以為是沙特的 F-15 乾的。1987 年 9 月 29 日，兩架伊拉克幻影對波斯灣南方的拉瑪島原油終端轟炸，僚機看到一道導彈的羽煙划過，然後長機凌空爆炸，飛行員烏瑪爾少校跳傘成功，在海上漂了兩天之後，被附近的美國海軍「瓜島」號兩棲攻擊艦上的直升機救起，伊拉克至今堅持說這是從拉瑪島上伊朗新近從阿富汗弄到手的美國「針刺」肩射防空導彈打下來的，實際上這還是伊朗 F-14 的傑作，飛行員亞哈爾·詹迪上校是伊朗的王牌，總戰績高達 12 架。

在整個兩伊戰爭期間，伊拉克承認被伊朗 F-14 擊落了 8 架，但秘而不宣的是這 8 架都是伊拉克最精銳的飛行員和最好的戰鬥機。

相比於伊朗在兩伊戰爭中的戰績，在後來的兩次伊拉克戰爭中，美國海軍的「不死鳥」導彈儘管已經經歷了屢次升級，但是一無戰績，估計是伊拉克戰機的雷達告警裝置也已經受到了升級，能夠辨別「不死鳥」導彈的雷達特徵，採取了有效的規避機動，甩掉了所有「不死鳥」導彈的攻擊。

掛載四枚 AIM-54、兩枚 AIM-7 和兩枚 AIM-9 的 3-6079 號 F-14A 結束了在德黑蘭以西的一次戰鬥巡邏任務後正飛向邁赫拉巴德機場的跑道。這種武器配置在與伊拉克的戰爭的前期很常見，但戰爭經驗證明掛兩枚 AIM-54 就足以完成任務，因此後來就很少見到「雄貓」掛載四枚笨重的導彈。如果掛四枚「不死鳥」的話飛機在空戰格鬥中的機動性就會打折扣，但若是在機身下方掛架掛兩枚 AIM-54 的情況下進入格鬥就不會對「雄貓」產生任何影響

九條命的波斯雄貓：擊落米格-25

60 年代三倍音速、三萬米升限的米格-25 的出現給美國以極大的震動，F-14、F-15、F-16、F-18 是對空戰戰術反思的結果，放棄了單純追求高空高速的老路，轉而追求機動性和先進武器系統的結合，改變了世界戰鬥機技術發展的道路。但米格-25 的高空高速依然是一個巨大的挑戰，F-14 的「不死鳥」遠程空空導彈的高空高速能力就把這個威脅考慮了進去。由於米格-25 的速度和高度優勢，通常在 21,000 米高度以 1.2 倍音速超音速飛行，在接近目標時加速到兩倍音速，F-14 只能減載起飛，在 10,000 米高空以 1.2 倍音速巡邏待機。伊朗的防空雷達體系本來就不怎麼樣，伊斯蘭革命後，完好率進一步下降。加上兩伊戰爭初期受到伊拉克的空襲破壞，伊朗的雷達網有很多漏洞。更要命的是，伊拉克情報機構掌握了伊朗的雷達分布，這樣伊拉克飛機常常可以不受探測地穿越伊朗雷達的間隙而達成突然襲擊或者偵察飛行。由於伊拉克米格-25 通常只進入離邊境不遠的地區，速度又快，伊朗 F-14 的攔截窗口更小，攔截難度更大。第一次不完全成功的攔截是在 1982 年 2 月間，伊拉克加緊向伊朗進攻，伊朗空軍向前線空軍基地增援，10 架 F-14 剛抵達新機場兩個小時，兩架就升空和兩架米格-23BN（老型號）格鬥並打下一架之後，抓住機會向正在掠過的一架伊拉克米格-25 發射了一枚「不死鳥」導彈，導彈追上了 110 公里外的米格-25，但被正在機動的米格-25 甩掉，在 50 米外爆炸，擊傷了米格-25。米格-25 最後回到了伊拉克，在基地安全迫降。有意思的是，伊拉克米格-25 並沒有發現前來攔截的「不死鳥」導彈，只是出於偶然作了一個機動，正巧甩掉了「不死鳥」導彈。米格-25 以機動性奇差著名，無意中的機動不可能太激烈，可見只要有及時的預警，甩掉「不死鳥」導彈並不太難。在兩伊戰爭期間，伊朗聲稱共擊落 12 架伊拉克米格-25，美國情報機構也證實其中好幾起，但伊拉克堅持只有兩架米格-25 被擊落。

1985 年 2 月 15 日，這架 MiG-25RB 在轟炸 Arak 市之後被 AIM-54A 擊落，飛行員彈射成功但落地後被憤怒的民眾殺死

第一次可以確認的米格-25 被擊落是在 1982 年春，伊拉克第 82 中隊中隊長法拉伊·阿卜杜拉·莫罕默德中校在哈克島上空被一架伊朗 F-14 的「不死鳥」導彈擊落。有意思的是，伊朗聲稱這一天 F-14 並沒有戰果，但到 9 月和 12 月有擊落米格-25 的戰果。兩伊這樣的戰報對不起來的事情很多，為日後外界核實帶來極大的困難。

當然，伊朗 F-14 也有走麥城的時候。在兩伊戰爭結束前一天，兩架 F-14 在哈克島上空遭到兩架伊拉克米格-23ML 的伏擊，雙雙被擊落。更慘的是，伊朗的救援力量到達時，再次遭到伏擊，又一架F-4被擊落。

由於種種原因，西方對伊朗 F-14 的戰備和損失情況同樣盲目，偏聽偏信伊拉克關於擊落 14 架伊朗 F-14 的說法。比較戰後兩伊的內部數據，伊拉克實際上可以證實的戰果只有四架被擊落；另有兩架沒有在戰鬥中直接被擊落，但由於作戰行動而損失，比如有一架是在戰鬥中飛越己方上空被伊朗自己的「霍克」防空導彈擊落的；另外還有一架因為其他原因而損失。

1981 年 4 月 21 日早晨，一架伊朗空軍的 F-14A 離開布希爾（Bushehr）飛向哈克島以北的戰鬥巡邏區。不久發現有兩個目標正在低空以緊密隊形飛行，正在巡邏的「雄貓」加速衝過去迎戰。然而這兩架伊拉克飛機利用多普勒效應來躲避「雄貓」的AWG-9，F-14 飛行員不得不依靠目視在僅僅五英里的距離上搜尋敵機。在確定敵機是兩架米格-23 之後，「雄貓」飛行員迅速地朝著敵長機的尾噴口發射了一枚 AIM-9。然而敵僚機也向 F-14 發射了一枚熱尋導彈，打得「雄貓」的左發動機和機身上滿是彈孔。雖然兩具 TF30 都嚴重受損，但「雄貓」仍然還可以控制，飛行員把它開回了基地以進行維修

1981 年 4 月 4 日，由賈法爾?馬爾達尼上尉（Capt Jafar Mardani），照片中人物，和戈蘭姆-海珊?阿卜杜爾沙希中尉（Gholam-Hossein Abdolshahi）駕駛的 F-14 在布希爾（Bushehr）附近墜毀。兩位機組人員全部遇難，一直以來，關於這次失事的原因有著相互矛盾的說法。一些人說是由於飛機進入了進入了水平螺旋，而伊朗空軍的調查稱他們是被一枚 MIM-23 霍克防空導彈擊落的

第一架被聲稱擊落的 F-14 發生在 1980 年 12 月間，伊拉克空軍第 47 中隊的曼蘇爾中尉的米格-21 和一架伊朗 F-14 發生格鬥，戰鬥後的照相槍照片顯示，伊朗 F-14 被擊中起火。但該機實際上成功地返航著陸了。第一架可證實的 F-14 損失發生在 1981 年 4 月 14 日，戈蘭姆·海珊-阿比拉爾薩希上尉的 F-14 在波斯灣上空空中加油後，在哈克島附近墜毀。同一日，兩架 F-14 在和兩架米格-21 格鬥後，一架 F-14 在擊落一架米格-21 之後，自己被對方僚機擊中，但也成功地返航著陸了。

第一架確切的 F-14 被擊落是 1984 年 8 月 4 日，雷達報告在哈克島附近有一架 F-14 在活動，兩架新近交貨的伊拉克米格-23ML 出動攻擊。米格-23ML 在地面引導下，從超低空接近，但拉起的時間晚了幾秒鐘，長機拉起時，發現自己已經在對方雙機（而不是單機！）的側面，已經無法攻擊，只好脫離放棄，但命令隨後的僚機攻擊。僚機在伊朗 F-14 後面 800 米處，立刻用 R60（AA-8）近程空空導彈攻擊，擊落了一架 F-14。在返航時，這兩架米格-23ML 差點被增援的伊朗 F-4「鬼怪」式戰鬥機追上，於是返身發射了兩枚 R-24（AA-7）中程空空導彈，把追兵趕走。被擊落而喪生的 F-14 的飛行員哈希姆·阿勒·阿迦中校不僅是伊朗的王牌，還是哈塔米基地的主要軍師，負責制定戰術和組織了幾次成功的空中伏擊。他的損失是伊朗空軍的重大損失，前面提到的阿塔依少校接任阿迦中校的位子。伊朗空軍不僅損失了阿迦中校，還同時損失了詹吉內上校等老資格飛行員，但他們不是在戰鬥中喪生，而是在伊朗空軍提升胡桑·賽迪克上校為空軍司令後的內部動亂中抗議離去的，他們的戰績也為自己掙到退休票了。

伊朗王牌飛行員，哈希姆·阿勒·阿迦中校

在兩伊戰爭的前四個月里，伊朗的 F-14 就取得了擊落敵機 30 架以上的戰果，自己無一損失，其中主要戰果是來自伊斯法罕附近的哈塔米基地的 F-14 中隊。受伊斯蘭革命影響較大的設拉子基地的 F-14 相對無所作為。面對伊拉克空軍對 F-14 的避戰，伊朗空軍經常在北方的胡齊斯坦和波斯灣北部的哈克島之間的空域設置空中陷阱，用 F-4 中空出擊作為誘餌，F-14 在後面低空隱蔽跟進，引誘伊拉克空軍出動，然後痛打出頭之蛇。然而，哈塔米基地的飛行員在美國受訓的背景也使他們在政治上得不到信任，被派進大量的政治上較可靠的后座飛行員。F-14 是雙座戰鬥機，前座是飛行員，負責操縱飛機和發射武器；后座是武器操作員，負責雷達和電子戰，也兼管格鬥時對後半球的輔助觀察。這些新派來的人其實也是飛行員，只是沒有到美國在 F-14 上受過訓練而已。同樣的情況也出現在機務人員中，不過這主要是因為受過 F-14 訓練的機務人員嚴重短缺，77 架飛機只有 11 個工程師和 33 個技術員，尤其短缺的是熟悉 F-14 上功率強大的 AWG-9 雷達和「不死鳥」導彈的人員。伊朗空軍原先希望保持至少 60 架 F-14 能升空作戰，後來發現實際上做不到。好在備件和彈藥一點不缺，伊斯蘭革命中被「遺忘」的幾個巨大的備件和彈藥庫被發現，極大地消除了無米之炊的後顧之憂。不過，伊朗空軍對坐吃山空的危險看得很清楚，一些 F-14 上的關鍵備件也儲備或者到貨不足。

第三支接收 F-14 的皇家伊朗空軍部隊是第 73 戰術戰鬥機中隊，於 1977 年在設拉子（Shiraz）第 7 戰術戰鬥機基地開始執勤。該部隊的 3-6063 號（照片前景）和 3-6052 號 F-14A 的尾翼上都塗上了基地的編號——一個小號黑色數字 7 套在一個黑色圓圈裡。伊朗「雄貓」的標記噴塗從來不像美國海軍 F-14 的噴塗那樣明快。實際上，只是在革命以後伊朗的 F-14 才增塗上了基地的編號和序列號

九條命的波斯雄貓：自力更生

不大為人所知的是，一直到 1983 年，伊朗的 F-14 一直得到美國海軍內線的秘密技術支持，有些備件直接從美國國內來，更多的來自美國海軍在太平洋地區的基地。數量很少，但美國政府對這些檯面下的交流是知情的。對於 F-14 的操縱問題也有技術交流，比如發動機在突然加力的時候容易熄火問題。83-85 年間，以色列也幫過忙，但以色列自己不裝備 F-14，主要的交流都是和 F-4 有關的。最引人注目的是 85 年「伊朗門」事件，白宮的諾斯中校將出售給伊朗的軍火所得用於購買給尼加拉瓜反政府武裝的軍火，其中出售給伊朗的就包括 F-14 戰鬥機上 AWG-9 雷達和「不死鳥」導彈的升級套件。「伊朗門」的爆發就是源於「不死鳥」導彈上新的熱電池過期失效。

在 F-14 發射霍克導彈的試射中，伊朗人很快就發現如果要讓導彈有任何擊中目標的希望的話，那麼「雄貓」必須在不低於 10,000 英尺的高度以不低於 0.75 馬赫的速度飛行，同時與目標的距離要在 30,000 至 50,000 英尺之間。因此必須謹慎地進行試射，此外雖然據稱有兩架伊拉克戰鬥機被 F-14 發射的 MIM-23 擊落，但卻都沒有得到證實

當 1998-99 年這樣的照片在西方的出版物中出現的時候，它們引起了一片驚訝。許多報道稱伊朗空軍將 MIM-23 作為其 F-14 的空對空導彈。實際上，所有這些照片都是在「天鷹」（Sky Hawk）項目中於 1986 年拍攝的。已知伊朗空軍將 Sedjil（空射型霍克導彈）列在了他們彈藥庫的清單中，許多 Sedjil 被改裝成了 Yasser，這種新的導彈是將 MIM-23B 的彈體以及制導系統與M-117 炸彈的彈頭整合而得的。這種武器被掛載在機翼掛架下

3-6060 號和 3-6079 號 F-14A 在「天鷹」（Sky Hawk）項目中試飛。3-6034 號和 3-6073 號「雄貓」也被用於這項工程中，這四架飛機均隸屬於第 82 戰術戰鬥機中隊

外界一直有傳說，伊朗將一架完整的 F-14 連帶「不死鳥」導彈交給蘇聯，以換取蘇聯的技術支持，事實上，這是無中生有。伊朗伊斯蘭革命後，和美國的關係劍拔弩張，但和蘇聯的關係也是如此。伊朗在歷史上就和沙俄和後來的蘇聯關係緊張，沙俄和蘇聯在高加索的擴張直接威脅到伊朗的利益，這後來的蘇軍入侵阿富汗、兩次車臣之戰都使伊朗更加不信任蘇聯和後來的俄羅斯，直到今天依然如此。伊朗可以在民航機和民用核電站上和俄羅斯合作，但在關係到生死存亡的軍備方面還是沒有倒向俄羅斯的意思，儘管從蘇聯時代莫斯科就一直在搖橄欖枝。在兩伊戰爭和後來的時間裡，伊朗拒絕了蘇聯和俄羅斯的所有軍事援助，更談不上奉上 F-14 和「不死鳥」導彈了。事實上，蘇聯也根本沒有能力提供 F-14 和「不死鳥」導彈的技術支援，這和蘇聯的產品相差太遠，也比當時的蘇聯技術高出一個等級，解剖研究是一回事，仿造代用產品就是另一回事了。

在與伊拉克的戰爭結束後不久「天鷹」（Sky Hawk）項目就停止了。據前伊朗空軍軍官稱，該項目並不很成功，因為 AWG-9 雷達和導彈之間的數據鏈被證明太弱了。霍克轉化 AWG-9 雷達信號的能力也不怎麼樣。然而在 90 年代還是再次對 Sedjil 導彈進行了一些試驗。照片中的這枚導彈是伊朗空軍在 2001 年 11 月在德黑蘭舉行的「衛國聖戰」展覽中展示的

但還是一架伊朗 F-14 差點完整地落到境外，不過不是在蘇聯。在 CIA 的幫助下，伊拉克情報局一直在策動伊朗飛行員駕 F-14 叛逃，但第一個成功的策反不是 F-14，而是 F-4。1984 年 8 月 27 日，拉曼·卡納特·比夏上尉駕駛一架 F-4 叛逃到伊拉克，這架 F-4 一直停留在那裡，直到 1991 年第一次伊拉克戰爭期間被美國空軍炸毀。但伊拉克情報局也成功地策反了伊朗的 F-14 飛行員禮薩·莫拉迪少校。說好了在 1984 年 9 月 3 日叛逃，但莫拉迪在叛逃前夜越來越緊張，最後決定在 9 月 2 日就提前一天叛逃。飛越邊境後，遭到兩架伊拉克米格-23ML 的攔截。米格-23ML 在超低空接近，但長機在最後關頭雷達發生故障，於是由僚機在 10 公里距離上發射了一枚 R-24（AA-7）中程空空導彈，莫拉迪的 F-14 被擊傷。莫拉迪沒有作規避機動或者回擊，而是放下起落架，這是投降或者叛逃的舉動。大吃一驚的米格飛行員馬上向基地報告，一級一級報告上去，伊拉克方面這才意識到莫拉迪提前一天叛逃了，趕緊命令米格停止攻擊。但是莫拉迪在距離跑道 1,000 米的地方認定自己的 F-14 已經失去控制，跳傘逃生，而 F-14 落地墜毀，除了兩台發動機和尾翼外，飛機徹底毀壞。后座飛行員從一開始就反對叛逃，跳傘後被伊拉克關押，直到 1991 年兩伊交換戰俘時才獲得釋放。莫拉迪非但沒有提供一架完整的 F-14，連審訊中提供的情報很多都是錯的，比如伊朗的 F-14 和「麻雀」導彈不相容。莫拉迪後來移居西德，幾個月後遭到刺殺身亡。

通過 CIA 的安排，一個美國專家以「私人身份」得以檢查莫拉迪的 F-14。他向五角大樓提供了一份詳細的報告，五角大樓根據他的報告和獲得的一些 F-14 部件，召開了一個評估伊朗 F-14 狀態的聯席會議，由軍方情報機構、格魯曼公司、美國海軍的 F-14 專家等參加。會議結論：伊朗已經自行製造一些 F-14 的備件了。

九條命的波斯雄貓：自力更生 2

事實真是如此。早在 1982-83 年間，伊朗就在韓國的幫助下，成功地製造出了 F-14 上的襟翼作動器。1983 年底，伊朗空軍的綜合電子修造廠成功地修復了被撤退前美國休斯公司技術人員破壞的「不死鳥」導彈。有趣的是，美國認定蘇聯幫助修復了這些導彈，盜取了美國技術，美國為此被迫更改自己的「不死鳥」導彈的導引頭，所以美國在海牙國際法庭向蘇聯索賠 80 萬美元，當然無果。1984 年 8 月，伊朗成功地大修了「不死鳥」導彈，解決了庫存壽命問題。這一切主要由於阿巴斯·巴巴依上校的推動。在 1985 年 7 月 15 日伊朗自己培訓的 F-14 教官畢業典禮上，已經晉陞為上校的阿塔伊宣稱，兩伊戰爭以來，伊朗的 F-14 總出動量達到 5 萬飛行小時。考慮到 F-14 每一小時飛行時間需要 40-60 小時的維修工作量，沒有巴巴依的不信邪和苦幹巧幹精神，很難想像伊朗的 F-14 能保持如此高的出動率。巴巴依是一個狂熱的宗教極端分子，據說他對飛行員的宗教忠誠的關心遠遠超過飛行技能，一些巴列維時代留下來的老資格飛行員公開拒絕和他說話，但這不等於他是一個只知道念可蘭經的人，他還真是既敢幹，又會巧幹。他是派到哈塔米基地「摻沙子」的「政治后座」飛行員之一，後來由伊朗自己訓練，具有 F-14 的飛行員資格。由於他在維修和保持 F-14 戰備狀態上的突出貢獻，以及突出前座和后座的平等，巴巴依被晉陞為哈塔米基地的司令。他的貢獻還不止於維修和技術保障，他還調來大批政治上忠誠的 F-5 飛行員，由伊朗自己訓練 F-14 飛行員，保證 F-14 飛行員後繼有人。他還力主將 F-14 掛上炸彈，用於對地攻擊和反艦攻擊，但除了在 87 年試驗了一下以外，沒有得到採納，畢竟這些 F-14 對伊朗的防空太重要了，沒有餘力將這些珍貴的 F-14 用於損失率較高的對地、反艦攻擊上。相比之下，美國海軍直到 1989 年才在 F-14 上首次試驗投擲 Mk83 炸彈。86 年巴巴依死後，哈塔米基地改名為巴巴依基地，以紀念這個對保持伊朗 F-14 繼續升空作戰起到關鍵作用的人。

雖然質量不佳，但這張於 1986 年拍攝的 3-6020 的照片卻非常有意思，因為它顯示伊朗人提前美國海軍幾年就開始驗證「炸彈貓」概念了——仔細看這架 F-14 機身下方掛著兩枚 MK83 炸彈。伊朗空軍非常看重其「雄貓」的價值，不願意將它們暴露在伊拉克的防空力量前面，因而只在很有限的情況下才利用它們攜帶炸彈的能力，例如沿伊朗/伊拉克邊境摧毀關鍵目標時。在所有的伊朗 F-14A 中，3-6020 是在戰爭中最為成功的「雄貓」之一。除了在 1981 年 5 月 15 日擊落一架米格-21 並差一點擊落一架米格-25RB 以外，它還取得了超過一打兒的擊落記錄，外加它還參加了「炸彈貓」項目。它從戰爭中倖存下來，在邁赫拉巴德由伊朗航空工業公司進行了大修，並在此後成為伊朗空軍第一架更換新塗裝顏色的 F-14

巴巴依對維持 F-14 的完好率起到關鍵作用，伊朗空軍的另一個奇人阿托拉·巴扎爾甘則對伊朗的空空導彈的完好率起到關鍵作用。巴扎爾甘是空軍一級軍士長，不是軍官。但他被破格任命為空軍副司令，震驚了伊朗空軍內外。巴扎爾甘是一個非常有才幹的導彈技師，他重組了伊朗空軍的技術保障體系，有力地支援了兩伊戰爭。巴扎爾甘建立了「自力更生聖戰隊」，軍民混編，用現有裝備改裝以滿足戰爭需要，並創立了若干影響至今的導彈計劃，被譽為「伊朗導彈之父」。

兩伊戰爭結束後，伊朗的 F-14 機隊使用過度，需要全面大修，完好的 F-14 只有 12 架，還有 20 架可以起飛，但武器系統有不同程度的問題，實際上不能作戰。在「自力更生聖戰隊」和伊朗的其他工廠、研究機構的共同努力下，加上和烏克蘭可作研製安-140，伊朗在 90 年代裡逐漸對 F-14 及主要系統的翻修甚至有限升級方面有了長足的進步。到 2002 年時，巴巴依基地司令阿巴斯·哈辛少將面對日益升溫的伊拉克局勢，要求做好對美國入侵伊拉克的準備，爭取到了 10 億美元的經費，開始大規模翻新伊朗 F-14。這時伊朗已經建立起自己的三級保障體系，由工廠、基地和外場三級組成。三年里，伊朗成功地翻修了 15 架 F-14，以後以每年 6 架的速度翻修，翻修範圍包括更換所有主要疲勞件，翻修發動機和機翼，更換氣動控制面和作動器，重新鋪排管線和電纜，甚至翻修 AWG-9 雷達，用固態組件更換原來的電子管組件。翻修後的 F-14 還比原來減重若干，機動性有了一些提高，相當於投放掛載前後的差別。不過伊朗對主要部件還是能進口則進口，只有在進口無門的時候才自製。

一台加力全開的 TF30 正在伊朗航空工業公司的試驗台上運行。雖然官方數據稱在加力全開時其推力為 20,900 磅，但實際在特定的條件下，這種雙軸低涵道比的渦扇發動機的推力可達 22,000 磅。作為現在軍用推進技術的先驅者，TF30 是第一種具有加力室的渦扇發動機，也是第一種能讓飛機在海平面上超音速飛行的發動機。伊朗的 F-14A 安裝了 TF30-P-414A 發動機。有傳聞說伊朗的 F-14A 換裝了俄國製造的航電設備和發動機，但至今為止這種傳言仍然是無根據的。雖然 F-14 的許多航電設備已經升級到現代標準，但這種飛機仍在沿用著最初的配置。TF30 還在驅動著伊朗「雄貓」，而且也沒有任何改變的苗頭

兩伊戰爭初期，伊朗空軍對導彈的使用不合理。由於戰爭的急切需要和缺乏合格的技術人員作日常維護，伊朗空軍放棄了巴列維時代設立的庫存管理體系，不是先使用較老的導彈，而是首先使用較新的導彈，以保證打得響。但久而久之，較老的庫存開始過期失效，問題尤其嚴重的是「不死鳥」導彈，到 86-87 年間，熱電池開始大批過期失效。伊朗曾試圖用國產品代用，但損壞了一些導彈上的精密電子設備，只得另闢蹊徑。為了維持 F-14 的戰力，在巴巴依上校的建議下，伊朗從 1984 年開始研究將「霍克」導彈裝到 F-14 上去，86 年就進行過試射。「霍克」是中程防空導彈，性能可靠、穩定，在世界上來源較多，不像「不死鳥」，除了伊朗外，只有美國海軍一家使用。這正好是伊朗和以色列秘密串門的時候，幾個以色列專家參加了項目的前期工作。以色列在這方面有經驗，曾苦於 F-4「鬼怪」式戰鬥機無法擊落越空飛行的米格-25 和圖-22 而試圖將「標準」艦空導彈掛載到「鬼怪」式上，由於 F-15 的到貨才放棄。但 F-14 掛載「霍克」導彈的事不久還是擱淺了，兩伊戰爭結束後，伊朗空軍失去了急迫感，這件事情就耽擱了下來，直到 90 年代中才重新拾起。機載「霍克」導彈的具體細節外界尚不清楚，但已經有照片證明，伊朗 F-14 已經開始掛載「霍克」執行戰備巡邏了。由於「霍克」是半主動雷達制導，和「不死鳥」的主動雷達制導不同，但和「麻雀」的半主動雷達制導相似，伊朗一定已經破解了 F-14 的 AWG-9 的火控機制，增加了和「霍克」有關的模塊。但更加驚人的是，伊朗聲稱已經逆向仿製「不死鳥」導彈成功，相當於美國海軍的 AIM-54C 標準，採用數字化技術。如果屬實，這是一個很不簡單的成就。另外，伊朗也聲稱採用了相當於美國最新的 AIM-9X「超級響尾蛇」導彈的導引頭技術，改造自己的近程空空導彈。這些新銳武器的加盟，使伊朗的 F-14 煥發了新的活力。

從 1995 年開始，新開發的以聚氨酯為基質的塗料被用於伊朗空軍 F-14A 的塗裝，這讓一些西方媒體斷定說伊朗「雄貓」現在應用了一種「雷達吸收」塗裝圖案。照片是 3-6024 的右側視角照片，可見其新塗裝圖案的細節。注意甚至連機翼下武器掛架的上部都被塗成了淺藍色，而機首的前部還保持著「天線灰」

兩伊戰爭結束後，當年在美國受訓的 F-14 飛行員在政治上的忠誠再次受到懷疑，開始大批離開空軍，新飛行員大批補入，在政治上忠於伊斯蘭政教合一，但訓練水平嚴重降低，年飛行時數不到 150 小時。新飛行員雖然在 F-5 戰鬥機上已經有相當的經驗，但還是勇猛有餘，技術不足，在短時間內造成多起機毀人亡事故，對於「後繼無機」的伊朗 F-14 機隊來說，這是很不妙的。伊朗空軍立刻制定新規定，嚴格訓練教程，新飛行員必須經受足夠的地面模擬訓練，才能上 F-14。根據在伊拉克的美英飛行員報告，伊朗 F-14 的戰備狀態明顯改善，升空率比 21 世紀初有明顯提高。

波斯雄貓從一開始就差點成為死貓。由於伊朗人的聰明才智和不屈不撓精神，伊朗的 F-14 不僅在兩伊戰爭中取得了很好的戰績，還將在未來很多年內繼續作為伊朗空軍的主力，保衛伊朗的天空。都說貓有九條命，已經去掉好幾條命的波斯雄貓看來還有幾條命留著呢。

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