蘇聯的大型客機，如何成了中國空軍的遠程偵察機？

說起圖154這個機型，很多人會很陌生，因為這是一種民航飛機。從命名就看得出來，這種飛機是標準的蘇聯貨。可就是這種飛機，現在卻成為了中國空軍僅有的遠程偵察機。在最近的一系列事件中，均出現了圖154的身影。作為一種民航飛機，圖154是如何進入中國空軍的呢？

一、圖154原本是蘇聯的一種大型客機

在二戰結束以後，美蘇兩國開始了長期的冷戰。想進行軍事交流自然是不可能的事情，因此所有的武器都需要自己生產。在民用器材方面也差不多，蘇聯幾乎都需要自己研製。不要看現在的民航飛機是空客和波音公司共分天下，當年蘇聯的圖系列客機也是赫赫有名的，圖154就是其中之一。圖154於1971年開始交付蘇聯航空部門，這種飛機是一種大型客機，最大航程為6500公里。可以運輸100多名乘客。當然蘇聯客機的通病在圖154上邊也有，那就是舒適度很差。這種客機的座椅很狹窄，乘客非常的不舒服。由於貨艙的面積有限，蘇聯航空部門限制乘客攜帶行李的重量。這種客機在80、90年代，是很多國家的運輸主力，出口到了很多發展中國家。

這種客機雖然有很多問題，但是價格非常便宜，總價只有波音737的20%。因此這種飛機受到了很多發展中國家的歡迎，在東歐和南美各國均有分布。截止2006年，這種飛機才最終停產，一共生產了930多架。時間進入80年代，隨著我國改革開放的發展，對民航運輸的要求越來越高。此時國家還不是很富裕，同時中蘇關係正在緩和。為了節約成本，我國從80年代後期開始，陸續從蘇聯引進了30架圖154客機。這些客機全部充實到了民航體系之中，空軍方面當時並沒有涉足。但是圖154的性能很不問題，經常出現故障。在1994年和1999年兩次發生重大事故，造成了200多人傷亡。為此在2002年，圖154客機全部從民航部門退出。隨著經濟的發展，我國更喜歡波音和空客。

二、圖154客機逐步成為了一種遠程偵察機

由於投入使用還不到20年，如果遺棄的話，會造成很大的資源浪費。出於各方面的考慮，圖154飛機從民航部門退出以後，轉入到了空軍部隊繼續使用。隨著國力的增強，遠程航空任務越來越多。但是空軍方面沒有合適的遠程偵察機，運8飛機的航程有限，只能執行中程任務。轟6飛機的航程足夠遠，但這是一種轟炸機平台，改造的條件很有限。國產的大飛機又在研製中，此時就需要一種飛機作為臨時補充者。就這樣，圖154開始接受一系列的改裝，成為了目前空軍唯一的遠程偵察機。而且圖154的機身空間大，可以安裝各種器材，能夠完成偵查巡邏任務。由於航程超過6000公里，圖154經常承當遠程先鋒的角色，在很多時候都有它的身影。

圖154畢竟是一種只有70年代水平的老飛機。在民航部門時就經常發生故障。在空軍部隊這些毛病還是少不了，因此它在空軍服役也僅僅是暫時的。隨著國產運20和C919飛機的成功下線，各種以它們為運輸平台的特種飛機會接連而出。例如空警2000預警機，它的搭載平台是進口的伊爾76，這嚴重限制了產量。有了運20就完全不一樣了，實現了100%的國產化。至於遠程偵察機，這更不是問題。美國經常將自己的運輸機和客機改造成遠程偵察機，這些我們也能做到。隨著國產飛機的大量生產，圖154也會逐步退出歷史舞台，取代其任務的將是國產的大飛機。