硬體觀察:2000元一輛的摩拜,你偷它有啥用?
小站君從智能硬體的角度和大家聊聊共享單車的實際價值與安全防盜等話題。
智能硬體小站 文| 宮永咲
近日,網上一則題為「二手車平台現共享單車回收交易」的新聞著實讓小站君開了眼界——文中提到:拆掉GPS模塊的摩拜單車每輛回收價為2000元,而ofo單輛回收價則為99元。小站君驚訝的原因有二:一是伸向共享單車的黑手居然開始明目張胆地招呼買賣了,二是兩種車的二手身價居然也到了天差地別的水平,這也太……這兩個原因讓小站君在吃驚的同時,也萌生了從智能硬體的角度和大家聊聊共享單車的實際價值與安全防盜等話題的想法。
可能有朋友要問了,「智能硬體小站」不提智能硬體,講一輛破自行車幹嘛?Sorry,這還真不是小站君跑題,大家可以看一下摩拜單車在百度百科的首句介紹:「摩拜單車,英文名mobike,是無樁借還車模式的智能硬體。」怎麼樣?人家mobike的「智能硬體」身份可是有說法的。
身價之別
關於二者的價值問題,相信很多朋友也略知一二。之前Mobike方面宣稱,生產初期每輛單車的造價高達6000元,目前隨著產量增加引起的原材料採購量加大,單輛車的成本已被攤薄至3000元左右。而網上披露ofo每輛造價約為270元,最新的3.0版本也只在300元上下。從這個比對不難看出,mobike本來就貴,而且貴的原因也比較複雜。
因為網路上已經有人從外觀設計、用料、使用壽命等方面對兩種車的製造成本進行了分析,這裡我們就拋開材質和做工不談,只從智能化的角度對二者的價值差異進行討論。
眾所周知,mobike與ofo在開鎖流程上並沒有太大區別,都是通過手機從伺服器端獲取開鎖指令。除此之外,mobike的智能化程度要遠遠高於ofo。主要是mobike車鎖內集成了嵌入式晶元、GPS模塊和 SIM 卡。這些裝置的功能分別是:處理器負責各種指令(比如開鎖)的識別和生成,GPS模塊負責定位,SIM卡負責信號收發。
具體流程是:手機掃描車身二維碼向伺服器端發出使用請求,伺服器將開鎖指令傳出並由SIM卡接收,晶元對該指令進行識別,然後控制電子鎖打開;還車時晶元生成鎖車指令並由SIM卡發送回伺服器;GPS的定位信號則在任意時間由晶元識別後也被送回伺服器端。這樣的設計既保證了單車無論何時何地其位置都可以被企業後台和用戶獲知,極大提高了其維護和使用的便捷性,也可以最大限度地防止單車被盜。這正是前述新聞中不法分子只收購已拆除GPS模塊的mobike的原因。
不過,貌似採用智能車鎖模塊並非mobike身價高昂的原因。理由是今年10月份新款單車Mobike Lite推出,摩拜方面表示新版本單輛造價只有幾百元,而其依舊使用了與mobike相同的車鎖。可見,mobike的高造價可能更多地花費在了其他方面。
智能車鎖有用嗎
事實上,mobike的智能車鎖方案代表了當下單車乃至電動機車等騎行車輛的智能防盜技術的整體水平。由於這些車輛絕大多數構造簡單、用途單一,最直接的原因是價格不高(與汽車相比),所以針對騎行車輛的防盜設計一直處於比較尷尬的境地。比如,目前私人單車在智能防盜上的主流解決方案是在車身內置藍牙和GPS模塊,兩者與手機APP連接,由APP控制鎖的開關並顯示車輛位置;或者是在車鎖內部放置帶有感測器的警報系統,在遭遇暴力開鎖或移動時發出警報。
相信大家也看出來了,這些方案都有缺陷,並不足以完全阻止車輛被盜。比如藍牙的有效傳輸距離有限且安全性仍待改進、GPS信號強度無法保證等。所以,在結合這些手段的同時,人們也考慮同時採用隱蔽式的多重車鎖設計、增加機械鎖的硬度等方法來提升防盜保護。
最後,請允許小站君向那些慘遭毒手的共享單車致以同情,並向那些破壞分子發出最強烈的譴責!(憤怒臉)
智能硬體小站原創,圖片來自互聯網,轉載請註明出處
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