熱烈祝賀AC352直升機首飛成功，國產民用直升機又增生力軍

簡介：AC352性能較好，但是最大起飛噸位偏小，適合民軍，陸航未來可能還是會以直20為主力

12月20日首飛成功的國產AC352直升機

12月20日，中法聯合研製的AC352直升機（歐洲直升機公司的編號為H175）在哈爾濱首飛成功，它是中國最先進的直升機之一，發動機、主減速器等關鍵部件實現了國產化。

根據相關資料，AC352是一種7噸級直升機，按照協議安排，中法雙方各自建立該型直升機的總裝生產線，向各自負責的市場區域銷售該機，並且為用戶提供售後支援服務。

AC352的研製填補了國產直升機的型號系列空白，此前國產直升機4噸級直-9上面就是10噸級直-20直升機，中間跨度太大，有可能出現有些任務用直-9太小，用直-10偏大的尷尬局面，並且直-20直升機近期可能仍舊以軍用為主，而歐洲直升機公司也存在這樣的問題，在它的型號系列之中4噸級海豚直升機（直-9就是它的國產化）上面就是10噸級的超級美洲豹直升機，因此雙方都有意願開發一種7噸級直升機，填補自己型號系列的空白，這就是中法雙方聯合研製AC352/H175的背景。

歐直研發的H175直升機，它的發動機與AC352也不同

已經投入實用的H175直升機

AC352/H175直升機項目於2005年啟動，2007年完成設計，法方首架原型機於2009年在馬賽完成首飛，它配備加拿大普惠公司的PT6C-67E渦軸發動機，功率大約1300W左右，2014年首架直升機交付比利時，執行北海油田的後勤保障任務，目前H175直升機已經拿到比利時、俄羅斯、美國、中國香港等地超過100架訂貨。

由於美國對華禁運政策波及加拿大，所以PT6C發動機在中國運用乃於未來的出口受到限制，所以中國的AC352配備的渦軸16發動機，它也是中法聯合研製的項目，法方的編號是阿蒂丹-3,根據協議，中法各投50%，共享知識產權，避免了受制於人，首批2部渦軸16發動機於2014年交付，這也是為什麼AC352的進度要落後於H175的主要原因。

AC352配套用的渦軸16(WZ16)渦軸發動機

從相關資料來看，AC352的性能較好，它的最大起飛重量大約是7800公斤，配套的渦軸16發動機起飛功率超過1200KW，這樣功率載荷超過0.3，這個指標已經超過了早期的黑鷹直升機，航程接近800公里，也要比黑鷹要好，內部空間也比較大，達到11平方米，最多可以搭載16人，這些指標均於黑鷹相差無幾，另外AC352在最大巡航速度、爬升等性能也與黑鷹直升機相當或者相近，不過從中航公開的相關資料來看，AC352未來在國內外將會以民用市場為主，實際上H175直升機也多為民用客戶採購，面中國陸軍航空兵未來通用直升機將會採用直20為主力。

AC352內部空間大，乘坐舒適，可以看到它側拉的主艙門，利於乘客迅速進出

從國內外軍用通用直升機的發展來看，起飛重量是趨勢是趨勢，象NH90、黑鷹都是10噸級以上的直升機，最大起飛重量越大，直升機的載荷越大，可以配備更多的燃料、設備和武器，戰場適應能力就更強，AC352最大起飛重量7800公斤，但是空重達到4800公斤，載荷只有3000公斤，相比較之下直20這樣的直升機最大起飛重量可以超過11000公斤，空重大約在6000公斤左右，其載荷可以達到5000公斤左右，這樣直20就有更加充足的載荷空間留給機載設備、武器，例如可以搭載更加齊全的電子對抗系統，可以更好的防禦對方攜帶型防空導彈帶來的威脅，可以配備更加完善的通信/數據鏈設備，能夠更好的在數字化戰場執行任務，在改裝反潛直升機的時候，也可以搭載更多的反潛設備，從國內外海軍的經驗來看，反潛設備搭載的越多，獲得的信息就更加精確，而反潛魚雷的命中率就取決於這些數據，所以現代的直升機都需要能夠配備更多的反潛設備。

直升機重裝化是趨勢，起飛重量越大越有優勢

還有非常重要的一點就是AC352直升機的高度較大，在尾槳轉動的情況下，AC352的高度達到5.34米，這個指標已經超過了直20，根據黑鷹的數據，後者在尾槳轉動情況下高度只有5.1米，而距離槳轂的高度AC352達到3.5米，這個高度已經超過了中國空軍大量裝備的運-8/-9運輸機的貨艙高度，所以無法由這些運輸機進行空運，而直20在空運的狀態應該與黑鷹相當，最低可以達到2.67米左右，可以由運-8/-9進行空運，這樣直20的戰略/戰役機動性能要好於AC352，所以中國陸軍航空兵和海軍航空兵應該都會選擇直20作為新一代通用/反潛直升機的載機。

黑鷹/直20可以由運-8這樣的運輸機空運，而AC352無法做到

綜上所述，AC352未來將會以國內外民用市場為目標進行發展，而直20將作為中國陸軍航空兵主力通用直升機，成為2020年之後陸航直升機裝備的主力。