蘇聯第一種量產型直升機結構緊湊，中國曾經獲得過

米-1直升機是蘇聯第一種投入量產的直升機，該型直升機於1948年9月20日首飛，1950年正式列裝，總共生產了2000多架。從米-1開始，蘇聯逐步建立起強大的直升機工業，而且對許多國家都有著深遠的影響。

該型直升機配飛行員1名，另外可以搭載2或3名乘客，或者運輸重量為255千克的貨物。米-1直升機的空重為1.7噸，最大起飛重量2.33噸，採用1台Ivchenko AI-26V 型發動機，功率為429千瓦。

從總體上看，米-1直升機的結構比較緊湊，全長12米，旋翼直徑14.35米，高3.3米，採用前三點式起落架。該型直升機的最大航速185千米/小時，航程430千米。

總共生產了16年的時間，到1965年停產。在這期間，蘇聯總共製造了超過1000架米-1直升機，波蘭在獲得授權之後，製造了1594架，其代號為SM-1型直升機。

圖為米-1直升機的側面特寫，總共有3片旋翼。機身比較狹長，機鼻處微微上翹。該型直升機的設計者是米哈伊爾·米爾，他在20世紀30年代就開始進行直升機的研究了，而米-1直升機則第一種獲得量產的成果。

米-1直升機的早期型號可搭載1名飛行員和2名乘客，在米-1M改型上，進行了比較大的調整。其發動機採用動力更強勁的AI-26VF ，機內的座艙也有所擴大，後排座位的乘客增加到3名。

經過改進的米-1M直升機可以外掛兩個吊艙，從而能進行傷員的後送，或者是用於運輸郵件。在不斷的改進之中，米-1直升機的可靠性越來越強，最開始300小時就需要進行大修。而停產的時候，該型直升機可以每隔3000小時才進行一次大修。

圖為米-1直升機的座艙特寫。這種直升機的最大航速是比較慢的，而且搭載重量也不大，所以列裝部隊之後，通常被用於執行偵察或救護等任務。

一架用於展示的米-1直升機。在它的旁邊，放置著一些直升機使用的發動機。該型直升機擁有眾多的子型號，算上波蘭生產的版本，總共有23個之多。

總共有22個國家使用過米-1直升機及其改進型號，比如埃及、越南、波蘭和伊拉克等國。根據《飛行國際》雜誌1971年的資料顯示，我國也曾經獲得過米-1直升機。

擔任救護型的米-1M直升機，在機身的旁邊，有一個用於搭載傷員的吊艙。採用這種方式的不僅僅有蘇聯，而且一些西方國家的戰機在二戰期間就有類似的設計。傷員在裡面是比較憋屈的，但要活命，也只能忍一忍了。

除了之前我們提到的改進型號之外，還在米-1的基礎之上研製出米-1MU，而後者也成為蘇聯歷史上第一種武裝直升機。但由於載荷太小，米-1MU未能投入批量生產。

對於蘇聯來說，米-1直升機只是個開始。而生產這種直升機的米爾莫斯科直升機工廠，將在全球直升機領域佔據著非常重要的地位。它生產的許多直升機，都成了一代名機。