自動駕駛慘案頻出，這項車與車之間「對話」的高科技將扭轉局面

撰文：Alan Levin、Todd Shields

車對車通信系統技術將減少交通擁堵並創造就業機會

「我們正在盡最大努力發揮交通科技拯救生命的潛力」

美國汽車監管部門希望乘用車和輕型卡車能無線傳輸有關自身動向的數據，並監控其他車輛，以免發生相互碰撞。

所有全新輕型車輛需要在四年內配備所謂的車對車通信系統。美國交通部12月13日稱，該技術將與自動制動系統等新自動安全裝置配合使用，由此向無人駕駛目標又跨出了一步。

根據該提案，數據流將獲得網路保護，並且還會實施讓司機無法被追蹤的隱私保護措施。這是歷史上通過科技減少美國公路車禍和致死事故的最雄心勃勃的嘗試之一。

美國交通部部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)

「我們正在盡最大努力發揮交通科技拯救生命的潛力。」美國交通部部長安東尼·福克斯說。

福克斯將於2017年1月唐納德·特朗普(Donald Trump)上台時離職。福克斯在與記者召開的電話會議上說，該提案是美國交通部為推廣無人機和無人駕駛車等諸多新技術所做努力的一部分。

公眾和汽車行業業內人士有90天的時間對該提案發表意見。然後，美國交通部將在敲定法規時考慮這些反饋。福克斯預計需要一年時間充實提案內容。

該提案「是實現車聯網技術的一個關鍵步驟，而車聯網技術將會改善公路安全並實現顯著的救生效益。」全球汽車製造商協會(Association of Global Automakers Inc.)總裁兼首席執行官約翰·博澤拉(John Bozzella)在一份新聞稿中說。該行業協會代表了本田汽車公司(Honda Motor Co.)和法拉利汽車公司(Ferrari NV)等12家汽車製造商的美國分公司。

安全街道自駕聯盟(Self-Driving Coalition for Safer Streets)在一封電子郵件中稱，該技術將有助於減少美國公路上的致死事故（每年有超過3.5萬人在美國公路上喪生）。該聯盟的總顧問戴維·斯特里克蘭(David Strickland)說：「儘管全自動駕駛車輛不需要藉助這種技術來發揮安全潛力，但重要的是，現有和未來的輕型車輛需要在避免撞車方面繼續取得改進。」

另一家行業協會汽車製造商聯盟(Alliance of Automobile Manufacturers)的副總裁格洛麗亞·伯奎斯特(Gloria Bergquist)在電子郵件中稱，美國汽車業界正在評估該提案。伯奎斯特稱，該無線電通信技術目前正在密歇根州的道路上測試，最快將於2017年在一些車輛上啟用。

減少交通擁堵

眾議院運輸和基礎設施委員會(House Transportation and Infrastructure Committee)級別最高的民主黨議員彼得·德法西奧(Peter DeFazio)在一份電子郵件聲明中稱，這項技術還將減少交通擁堵並創造就業機會。

該提案採用了不同尋常的策略：大範圍地對新車施加要求，但新系統的具體功能將由製造商決定。根據該提案，新法規旨在「激發」創新，而不限制開發人員為無線通信系統設計新功能的能力。

根據該提案，預計每輛車的相關設備成本（包括組件和安裝費用）將達到351美元。

該提案不強制現有車輛安裝這些裝置，這意味著相當大一部分汽車和輕型卡車至少在十年內不會安裝車對車通信系統。

負責制定這項提案的美國國家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)局長馬克·羅斯金德(Mark Rosekind)預計，車主們為現有車輛增設安全裝置的興趣將會與日俱增。相關監管部門稱，該技術也許很快即可作為手持設備投入使用，就像如今小型飛機的飛行員可以使用駕駛艙中的小型設備追蹤附近交通狀況一樣。

美國國家高速公路交通安全管理局和交通部仍在研究是否需要在大型卡車上使用這類技術。

根據該提案，在法規生效後的兩年內，至少有一半的新產輕型車輛必須啟用車對車通信技術。在法規生效後的四年內，所有新車輛必須全部啟用該技術。

撞車提前預警

車對車通信技術以每秒至多10次的頻率傳輸無線電信號，傳輸距離約為300米。它可以在交叉路口、急轉彎處和盲點處預警即將發生的碰撞。例如，如果有迎面駛來的卡車，信息流將警告駕駛員不要改變車道或試圖通過。

根據監管部門針對兩種事故情景（交叉路口和左轉彎時的碰撞）的分析發現，這項新技術可以防止一半的人身傷害和死亡事故。根據監管部門預測，在上述這兩種情景下，全美範圍內每年可避免1080人的死亡和27萬人次的人身傷害。

根據該提案，駕駛員可在自己的車中關閉潛在撞車事故警報器，但向其他車輛傳輸的廣播將是自動的。

「車對基礎設施」通信

福克斯稱，與此同時，美國政府正在為所謂的「車對基礎設施」通信設備制定類似指南。這一類似技術將為車輛向信號燈、停車標誌和工作區傳輸信息樹立標準，促進道路交通通暢，提高安全性。

與這一新技術有關的潛在矛盾仍然沒有得到解決：科技企業想要使用相同的無線電波，而聯邦通信委員會(Federal Communications Commission)將在下個月完成有助於實現這一目標的相關測試。

汽車製造商們支持思科系統公司(Cisco Systems Inc.)的方案：當汽車安全系統沒有在附近運行時，則允許Wi-Fi設備使用特定無線電波。高通公司(Qualcomm Inc.)則提出了另一套策略：分給汽車製造商的部分無線電波僅限用於基本安全功能，餘下部分則由汽車和智能手機在其他地方平等分享。

聯邦通信委員會正在「研究汽車與消費類電子產品共享無線電波的安排，前提是消費類產品不干擾車輛通信。」該機構發言人尼爾·格蕾絲 (Neil Grace)在一封電子郵件中稱，「對於消費者而言，美國國家高速公路交通安全管理局的這一提案是朝著正確方向邁出的一步。」

編輯：湯創、王一然

翻譯：許子軒

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