新一代極地科考船正式開工建造 萬噸破冰船全球領先

12月20日，我國新一代極地科考船在江南造船（集團）有限責任公司正式開工建造，這是我國首次自主建造極地科學考察破冰船。新建的破冰船尚未命名，所以大家親切地叫他「雪龍2號」。

因為它有個大哥--「雪龍」號，作為中國現階段唯一一艘極地科考破冰船，「雪龍」號為中國的極地科考事業做出了巨大的貢獻，目前「雪龍」號正在南極完成中國第33次南極科考的第二航段任務。在此之前，「雪龍」號還完成了7次北極科考任務。

新型破冰船於2011年獲得國家正式立項批覆，是為了滿足未來南北兩極科學考察和物資運輸任務，由芬蘭阿克北極技術有限公司負責設計，有意思的是，我國的首艘極地考察船也是芬蘭建造的，是一艘由芬蘭於1971年建造的具有1A級抗冰能力的貨船，1985年購入後改裝成南極科考運輸船，1986年首次航行南極。在全球現有的約110艘破冰船中，60%由芬蘭設計和建造，可見芬蘭在破冰船設計領域的建樹。

新一代極地破冰船具體的數據為13000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結構吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節，可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，自持力在額定人員編製情況下可達60天。與20000噸級別的「雪龍」號相比，體形似乎小了一圈，但他的破冰能力毫不含糊，結構強度滿足PC3要求。全迴轉電力推進系統的使用使之具備「雪龍」號所不具有的雙向破冰能力，艦艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節的速度連續破冰。

該船計劃於2019年年初交船，交付後將與「雪龍」號組成極地考察船隊，可以信息共享、優勢互補。「雪龍」船以物資運輸為主、科考為輔。新船將以科學考察為主、物資運輸為輔。兩船間可建立有效的信息溝通和共享平台、人員物流轉運介面和平台、救援系統聯動平台。

此外，近年來,伴隨著北極地區不斷轉暖的氣候,北冰洋海冰的融化速度加快,北極航道的順暢開通指日可待。北極地區的這一系列變化在引發生態環境惡化的同時又帶來可觀的經濟利益,世界各國紛紛開始關注北極。中國在加強自身軟硬實力建設的同時,積极參与北極事務，新型破冰船的開建，也能在一定程度上逐漸增加中國在北極地區的影響力。