2個直徑18米旋翼 可容44名士兵 2輛車 中國一次想買6架

上世紀80年代，中國為適應現代軍事變革的要求，組建了陸軍航空兵，並投入大力加以建設。那時中西關係密切，美波音公司試圖將：CH47直升機，綽號：「支奴干」打入中國市場非常感興趣，曾經派該機到中國接受測試，甚至信心十足的在機身上噴塗了中國國旗和中國民航的標誌，並在中國進行多場演示活動，甚至在1986年，參與在安徽進行的跨江輸電線路的放線任務。

來華推銷的CH47

中方確實被該機所吸引，經過談判之後，想要引進該型直升機，先簽訂了一次購習6架的合同，後繼準備再追加訂單的，並考慮引進生產線的問題，可惜美國突然翻臉向中國斷供，試圖以此卡中國的脖子，中國隨後轉向俄羅斯開始大量引進米171直升機。

米171運輸直升機確實不錯，我軍對它的評價也不低，只是對於支奴干依然有點念念不忘，畢竟其性能太吸引人了，為美國波音公司的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的重型運輸直升機。最大特點為雙旋翼縱列式結構，去除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降。

其機身長15.5米，2個直徑18米旋翼，近短形截面的機身頭部是駕駛艙，機組成員3名，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，機尾為兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。採用兩台T55-L-712渦輪軸發動機；早期單台發動機的標準額定功率為2237千瓦，最大功率為2796千瓦。最大起飛重量約23噸，載重為10噸，其機艙內可以容納44名士兵或27名傘兵或24副擔架，可以一次運輸2輛吉普車。也具備吊運裝備的能力，最大吊運達到6噸多。巡航速度259千米/時，航程560千米，續航時間2.2小時。

該機優點不少，具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務。可進行空中加油，具有遠程支援能力。部分型號機身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

該機於1956年研製，1963年開始服役，先後發展了多個型號，至今為美軍主要運輸直升機，也是唯一的中型運輸直升機，也沒什麼替代型號可言。該機最早被投入越南戰場時，中國也藉此機會對此進行了不少了解，後來越方將一架繳獲的CH47贈送給中國，如今已送入博物館。

該機對我們最大的吸引處為：載重量大，可達10噸，也具備一定的高海拔飛行能力，屬於我們非常缺少的型號。中國曾經想過研製類似的型號，數年幾年的珠海航展上，甚至出了一款與類型的模型，但只是展現一下，再無下文，原因很簡單：如今中國決定要靠自已的力量造更大的直升機！

人們也許更多的關注中俄聯合研製的重型直升機，其載重達到15噸，其實我們計劃的更大型號為：藍鯨，一款採用4個旋翼的新型直升機，起飛重量約為40噸，最大重載高達20噸，巡航速度達538公里/時，航程3106公里，使用升限8615米，作戰半徑大於815公里。

對於雙旋翼縱列式結構在直升機上的應用，中國在上世紀40年代就研究過，50年也有方案出台，可惜以中國的實際狀態不可能完成，如今雖說其設計依然有吸引力，但是隨著技術的進步，我們有了更多的選擇，也許藍鯨才是真正適合我們的型號。