有人說中國這款世界最棒的7噸級直升機不能軍用，別逗了

今天上午，我國新一代7噸級直升機AC352在哈爾濱進行了首次試飛，這意味著我國直升機產業終於填補了介於4噸級和10噸級中間的中型直升機的空白。AC352／直15是一款中歐聯合研製中型多用途直升機，歐洲方面機型代號H175／EC175，那麼，作為國內填補空白的這款直升機，軍用前景如何呢？

首先來看陸軍方面的應用，我軍陸軍航空兵現有1000餘架各型直升機，其中攻擊直升機為直10、直19，這不是直15（筆者還是習慣叫直15）的強項，先不提這個，運輸直升機則以進口的米17系列直升機和國產直8/18系列直升機為主，這兩款直升機，都是起飛重量在13噸左右的重型直升機，直15在運載能力上沒有可比性，也先不說。在通用直升機方面，我軍大量裝備的是直9系列通用直升機，該直升機為4噸級，可執行多種任務，在直10服役以前，可以說是我軍陸航力量的中堅力量。

直9的各種改進型大量服役我陸航部隊

直15的起飛重量比直9要多3噸，可以攜帶更多的裝備，安裝更大尺寸的電子設備，但直15的外形（高尾梁低地板設計更利於民用）和整體的設計理念，卻限制了直15在陸軍航空兵中的任務彈性，比上，其運輸能力不足，比下，其飛行速度，多用途能力不強，所以，7噸級在陸軍航空兵部隊，是個很尷尬的噸位，起落架太低，不容易進行野戰的維護和起降，在陸航馬上裝備直20的前提下，直15的應用前景不是很看好。

直15的起落架太低，太民品范兒，這限制了野戰條件下的作用

同樣的道理，直15的在空軍的搜救部隊和空中突擊部隊，也面臨著和陸航一樣的尷尬，因此，依筆者看法，陸航和空軍採購的直15不會很多，當然，如果作為一款要員運輸直升機，擔任「空中大紅旗」、「空中奧迪A6」，AC352那是絕對沒問題的～

AC352更多的將以VIP用戶和要員運輸直升機服役部隊

那麼，是不是直15從軍路一定不行呢？當然不會。海軍就是直15最佳的從軍目標。

直15更多的符合海軍對直升機的要求

海軍直升機的用途，一般是進行反潛，搜救、運輸、預警等功能，預警直升機和運輸/起重（垂直補給）由於要求有很大的起飛重量，所以直15可以忽略掉此項任務了，而搜救和反潛，則是直15的主要任務。

直15非常適合反潛和搜救

我國海軍目前的直升機，主要以直-9C和直8/18的反潛型號為主，還有一部分進口自俄羅斯的卡-28直升機，整體來說，航空反潛能力很弱，很多驅護艦上還不能做到每一艘艦配備一架直升機，更別說112哈爾濱艦那樣還有雙機庫設計的驅逐艦。因此，迫切的需要一款自主設計研製的符合現代化海戰條件的反潛直升機。

我軍現役反潛直升機主要以直9C為主

首先來看直9C，作為一款4噸級通用直升機，直9C的機內空間非常狹小，由於採用了適合快速飛行的流線形機身，更加讓機身顯得瘦長，這對於空中搜索雷達、魚雷、吊放聲納和聲納浮標的安裝就顯得過於小了一些，因此，在實際戰術運用中，我軍通常以兩機編隊模式進行反潛，這在現代海戰中，就是個致命的弱點。因此，海軍早就想替換掉直9C，然而卻也沒辦法，沒有合適的裝備呀！只能湊合用～

直18F由於太大太重，只能在航母上搭載

再來看剛剛研製成功的直18F新型反潛直升機，從個頭上我們就能看出來，直18F太大了，我軍驅護艦根本就沒法搭載它，性能好是好，但如此大的體積和起飛重量，也只能往航母上放了。

我軍採購了幾十架卡28

再來看看目前的主力----卡-28反潛直升機，卡28是由前蘇聯卡莫夫設計局研製的一款重型反潛直升機，起飛重量13噸，它有著獨特的共軸雙旋翼布局，沒有尾槳，布局更緊湊，但也帶來了機身高度過高和機內空間局促的問題，雖然共軸雙旋翼對於海面上的飛行更加適合，但飛行速度不夠，也導致了容易貽誤戰機的問題。

卡28機身緊湊，但高度太高，對於艦艇的布局提出了挑戰

還有一個問題，就是卡28的機身高度，不能使用魚叉助降系統，只能敷設「漁網」，機艙狹小還導致了多用途能力不佳。

雖然起飛重量大，但狹小的機艙卻容納不了幾名特戰隊員

所以，現役的這三種主力反潛機，都並不能讓志存高遠的中國海軍滿意，於是這兩年接連首飛的兩款直升機就成了海軍艦艇反潛機的重要候選。這就是直20和直15/AC352

直20是直15的重要競爭對手，雖然都是一家生產的……

目前來看，直20的試飛進展很順利，這款非常像美軍UH-60「黑鷹」的10噸級直升機，將是直15的直接競爭對手，雖然，他們都是一家生產出來的……

NH90所代表的歐洲系直升機和SH-60所代表的美系直升機是不同的流派

對比兩種直升機，我們可以簡單的比較出來，首先是起飛重量，這個一再被筆者提及，其實就是關乎著武器的攜載和電子設備的多少，在這一方面，直20要優於直15，畢竟3噸不是白白多出來的。

SH-60反潛直升機是美軍最重要的航空反潛力量之一

再來看艙室布局，直15採用的是高尾槳前三點布局，直20採用的是低尾梁後三點布局，從SH-60上艦所進行的改裝，我們就可以看出，直20如果要上艦，就必須修改起落架設計，將後起落架前移，而直15則不必修改。而整體的布局影響，直20在多出來3噸起飛重量的前提下，卻並沒有比直15多出來多少艙內空間，再加上尾梁摺疊後不如直15尾梁摺疊那樣節省更多的空間，因此這方面直15更勝一籌。

SH-60就算尾梁摺疊，依然體積太大

從艦艇特別是現役艦艇的布局考慮，直15也要更適合我國海軍。或許是因為更多的搭載卡28的考慮，我軍目前的主力作戰艦艇，像052C、052D系列驅逐艦和054A護衛艦，都採用了又高又細的機庫布局，這顯然是為了將就卡28的體積，同時，起降甲板的長度也做的非常短，從軍迷到海軍也多有詬病，這樣短的長度，能不能把如此長的直20停下都是個問題。所以從這方面來看，布局更合適的直15顯然佔了不少便宜。而有了直15後，由於直15相對卡28更加小巧，我國海軍設計建造雙機庫的護衛艦將不是夢想。

為了將就卡28，海軍也挺無奈的

參考歐洲直升機和美軍直升機，我們就會發現，歐洲國家更多的採用了直15這樣的方案，例如最像直15的，當初海軍非常想引進的英國「山貓」直升機，其實才是更適合我國海軍的直升機，而對於更多考慮通用化的美軍來說，黑鷹雖然缺點明顯，但不差錢的美軍往大了建造艦艇就是了，不然美軍的阿利伯克級驅逐艦為什麼那麼寬？相信除了適航性，將就海鷹的雙機庫和寬大的飛行甲板也是重要原因。

海軍在80年代其實更看重山貓，然而為了三軍通用和節約資金，捨棄了該項目

想當年，海軍其實更看重的是更加側重於海軍反潛能力的英國山貓直升機，但無奈的是由於資金有限，技術有限，再加上還要考慮三軍一起用，所以才最終決定了要上海豚直升機也就是直9的項目，海軍不得不忍痛割愛。如今，直15和直20又一次擺在了中國海軍的面前，到底選哪一種？又成了影響未來中國海軍至少20年的戰略思考。所幸的是，這是個幸福的煩惱，這是航空工業大發展的縮影，也是整個國家經濟實力雄厚的體現。

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