蘇-47金雕不只是前掠翼 還曾設想推出航母艦載型

雖然，從結果上來看五代機（也或者習慣的另一種標準「四代機」）的發展，無疑美國是NO.1了，但其實我們倒回去看，回到蘇聯還存在的時代看，當時冷戰對抗中的蘇聯也不落後，在上世紀70年代中期就早早的開始五代機的研發，當時蘇聯一口氣推出了三大研發項目，新一代戰鬥機、攻擊機和戰略轟炸機，分別項目代號I-90、Sh-90和B-90。這其中的戰鬥機項目I-90還分成重型和輕型兩種型號，並行研製。

在重型機MFI項目的競標中，蘇霍伊提交的是雙發前掠翼設計的S-22前掠翼方案。文/烽火·希弦

這個前掠翼方案，並不是設計師們「紙上談兵」的結果。

是一遍遍吹風洞的結果

風洞測試的結果，證實了這樣的前掠翼方案有著諸多方面的出色表現。文/烽火·希弦

有著更高的阻比即便是在低速條件下，亞音速巡航升阻比更高，航程更遠，升力更大，有效載荷更大，有著更好的低速操控性和起降性能，更低的失速速度等等（只列舉與下面行文相關的部分優點）。

前掠翼的百般好，當時的美國方面也是認可的。F-16若是改成前掠翼布局，能機動性更靈活、飛的更遠、起降性能更好。

後來我們知道，中標蘇聯空軍MFI的米格退出了米格1.44，但蘇霍伊也沒有放棄這個前掠翼的「夢想」。

米格1.44永遠的成為了過去時 文/烽火·希弦

隨著蘇聯解體，米格公司的日子不好過了，米格1.44的項目推進也是舉步維艱，直至最終的再無下文。但蘇霍伊憑藉90年代，東亞某國的大訂單熬過了蘇聯解體後的經濟寒冬，也憑藉企業自己手頭的現金流將蘇-47S-37「金雕」送上了天。

再後來，蘇-47雖未成為俄空軍的五代機，但蘇霍伊無疑是贏家，為如今的俄空天軍打造T-50這一款終極魔改的蘇-27。

再說回蘇-47/S-37，在蘇霍伊昔日的設想中，還有著艦載型的方案。艦載型，外掛特徵就是這「尾鉤」、摺疊主翼。文/烽火·希弦

而蘇-47之所以能下海上艦，其中關鍵的原因就是前掠翼的蘇-47有著出色的低速起降性能（上文反覆強調的）。

這個艦載版的蘇-47/S-37，代號Су-27КМ。

只不過歷史沒有給蘇霍伊Су-27КМ這個機會，如今的俄羅斯海軍中的蘇-33艦載機將被米格-29K逐步替代。未來，俄航母上會不會有艦載五代機還未可知，甚至繼「庫茲涅佐夫」後，俄海軍還有沒有航母，這更是未可知！文/烽火·希弦

雖然「歷史」並未給Су-27КМ這個上艦「庫茲涅佐夫」的機會，但設想與CG還是圓了這個夢。可見Су-27КМ發動機的二元矢量噴口。

這樣的庫艦與Су-27КМ海空一體的場面，只能存在於設想中。文/烽火·希弦

最後給大家奉上，這個有些「模型」的Су-27КМ前掠翼的摺疊動圖

文/烽火·希弦

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