戰略空軍的威力：俄依靠空軍成功干涉扭轉敘利亞局勢

1.俄羅斯的軍事力量是怎麼投放到敘利亞的？

圖：俄羅斯與敘利亞的地理位置關係

俄羅斯以極為強硬的態度將軍事力量直接投放到了敘利亞；強硬的造成了俄軍在敘利亞存在的既成事實。並通過直接的武力干涉，最終扭轉了敘利亞整個局勢的發展走向。

圖：安-124戰略運輸機攜帶裝甲車輛進入敘利亞

安-124「魯斯蘭」戰略運輸機是此次俄軍遠程干涉的核心支柱，只有它才能負責主戰坦克的遠程運輸任務。這種飛機的起飛重量高達402噸，在以150噸的最大載重飛行時，仍然擁有3700公里的航程。該機主要的不足，還是對於起降場地要求很高，這使它在選擇起降地點時的靈活性受到很大限制。

伊爾-76戰術運輸機的噸位就要小很多，對降落場地要求不高；它的最大起飛重量在170噸，能攜帶近50噸的物資飛行3800公里。伊爾-76不能攜帶主戰坦克或者其它體積過大的裝備，按俄軍慣例，蘇30SM戰鬥機、蘇25攻擊機的地面維護設備和人員，基本都是依靠伊爾76運送的。

敘利亞軍用機場內的4架蘇27系戰鬥機，根據鴨翼判斷，應當是蘇30SM

由於直升機的航程小、速度慢；因此俄軍的武裝直升機可以肯定是通過運輸機抵達敘利亞的。而蘇30SM戰鬥機、蘇25攻擊機等固定翼戰術飛機，則應該是擔負護航的同時，伴隨運輸機抵達敘利亞。

2.戰略干涉力量的遠程投放，空運最快，航母最靈活有力

俄軍對敘利亞的干涉再次證明，只有戰略空運才是最快的軍事力量投放方式；即使是數千公里的距離、需要穿越幾個不同的國家，僅要幾個小時就能到達。截止到昨天，俄軍已經在敘利亞布置了至少28架的戰術飛機，包括蘇24戰鬥轟炸機和蘇25攻擊機；以及包括武裝直升機在內，20架左右的直升機。

圖：蘇25攻擊機。戰鬥轟炸機和攻擊機大量進駐敘利亞，俄羅斯不只是顯示存在，而且是要玩真的打一場了

但是戰略空運也有著不少的限制，比如它需要著陸場地；那麼碰上附近沒有自己的海外軍事基地，而目標國家又拒絕配合的情況下，力量投放就會變得很沒有可行性。和空運相比，以航母戰鬥群為代表的海上的遠程力量投送，雖然速度要慢一些，但是運載能力更強、能投放的力量更多、而且它根本不必在意目標國家是否願意配合。

圖：法國戴高樂航母與陣風艦載機。雖然戴高樂航母經常被人譏笑噸位小又跑得慢，但在近幾年的實戰中，它展示出非常強的遠程打擊和干涉能力。再小再慢，它也是航母。

哪裡有海洋，航母就能在哪裡游弋。即使是遼寧號這樣的中型航母，一次也能搭載超過20架以上的重型戰鬥機；伴隨航母的大型兩棲攻擊/登陸艦，一次就能運載上百輛裝甲車輛和包括武裝直升機在內的幾十架直升機。

圖：兩棲登陸艦模型的剖面，艦船的運力是飛機所不能比的

事實上自二戰以來，利用航母投放軍事力量，干涉地區的軍事政治形勢變化，一直都是西方最擅長的事情。這一點中國人應該感受尤其深刻。俄羅斯此次在敘利亞沒有派出航母，實際上是因為俄海軍的獨苗，庫茲涅佐夫號由於經費不足，常年趴窩，艦載機部隊無論是裝備還是人員，根本沒有實際戰鬥力，實在是拿不出手。

3.俄羅斯展現的戰略干涉能力，中國要迎頭趕上還需要時間

基辛格曾經說過，威懾能力的實現需要同時具備三個條件，能力，決心，讓對手知道。俄羅斯在此次對敘利亞的戰略干涉過程中，很好的做到了這三點。國家戰略之間的直接碰撞和擠壓就是如此：在力量交鋒的第一線維持存在，面對面，槍口對槍口，刀尖碰刀尖；你想要過去，要麼跨過我的屍體，要麼倒在我的槍口下。

圖：運20並不能完成安-124級別的任務

我國空軍現在和俄羅斯空軍相比，在能力這個環節上，力量其實已能勝之，但卻缺乏將力量有效凝聚、遠程投送到第一線的手段。雖然在第三代戰鬥機的裝備數量、以及平均性能水平上都已經超過俄羅斯；但是在運輸機、加油機等方面還是遠遠不如。這一方面的補強，需要相當長的時間。

比如現在為止，伊爾-78（改進自伊爾-76平台）這種大型加油機國內只有一架，伊爾-76的數量也僅有17架。運20雖然在外形和飛控等方面的技術更先進，總體效率更高，在未來渦扇20穩定服役後，性能上將顯著優於伊爾76，但歸根結底處在同一個戰術運輸的級別。安-124這種級別的戰略運輸機，我國什麼時候才能展開研製，什麼時候能批產，這是誰也說不清的。

航母在向熱點地區投送、維持力量存在上，擁有著不可取代的能力

而在海軍方面，我國第一艘國產航母完工下水已經為時不遠。無論是連續快速製造多艘航母，還是艦載運輸機的研製，以及開發四代艦載機，都已不存在大的技術障礙；在二、三十年以後，中國建設成多個具備強大戰鬥力的航母戰鬥群，已經是指日可待。也只有到那個時候，中國才真正具備把力量投送出去、干涉和維持國際秩序的能力，真正讓G2這個概念由虛轉實。