出口伊朗困局：巴铁不愿卖枭龙，太行发动机难被认可

图：伊朗F-14

伊朗的F-14在使用数十年之后，机体结构和设备部件的寿命已经消耗殆尽，即使是采用大部分飞机停飞作为备件来源，拆多架飞机保障一架飞机使用的方式，也已经到了无以为继的地步。

因此很长时间以来，伊朗将会采购哪一种战斗机作为自己的新制空主力，一直新闻不断。在11月26日，伊朗国防部长否认了伊朗正在采购苏30的传言，并强调会向美国和以色列以外的国家寻求帮助。

图：伊朗自己的能力，撑死了也就是仿制轻型二代机，并做一些为了看起来不同而搞的改进设计

伊朗采购飞机有两个方面的最大阻力，第一是美欧对伊朗的封锁制裁，第二是以沙特为首的阿拉伯国家对伊朗军购的阻挠和干涉。因此美欧的先进军机，包括大量由美欧军工企业参与、提供设备产品的型号，都是伊朗没有办法选择的。

而另一方面，阿拉伯国家和伊朗一直处于敌对状态。因此对伊朗出售武器，除了要考虑来自欧美的外交和政治经济压力以外，同样会面临来自阿拉伯国家的外交和经济压力——比如阿拉伯国家会利用石油出口和商品进口限制，进行经济上的报复。

图：俄军自用的苏30SM其实就是印度苏30MKI的全国产低配版本

目前在美欧之外，能够向伊朗提供先进制空战斗机的国家，实际上只有俄、中。在脱离法国、以色列等国的航电设备支持以后，俄罗斯外销的战斗机性能会大幅跌落到本国自用机型——比如从印度版的苏30MKI跌落到俄罗斯版苏30SM水平那样，但是依然比伊朗本国好几十年前的F14还是要强不少的。

苏27系家族的最大优势，在对伊朗销售时反而会成为非常麻烦的问题：载荷航程性能出色，对地攻击潜力优异，会对阿拉伯国家、特别是沙特形成不能接受的刺激。从伊朗起飞的战斗机，如果有接近2000公里的作战半径，则可以覆盖沙特全境；特别是现代多用途战斗机都具备投放精确制导武器，高效攻击地面目标的能力——虽然俄罗斯这方面的能力相当烂，但那依旧是沙特绝对不能接受的。

图：新米格29K是目前能提供出口的非西方阵营唯一较为成熟的舰载机，但是如果参与陆基战斗机的竞争，它的竞争力就要大大的下降了

米格29家族在改进到米格29K时已经实现了脱胎换骨，原来米格29的大量设计缺陷，包括飞控系统落后、关键气动设计保守（比如边条）使得气动布局潜力不能完全发挥、内部结构设计效率低，燃油设备搭载能力差、机载设备落后等问题都得到了很大的克服。但是从80年代以来，米格29系列在实战中就有败无剩，口碑被败的厉害，这方面对伊朗的影响有多大还不好说。

图：FC-1出口伊朗的可能性非常非常小

中国目前能提供成熟产品的可外销先进战斗机，主要是FC-1系列和歼10系列。FC-1外销伊朗的可能性极小，因为这个项目有50%股份是由巴基斯坦出的钱；而巴基斯坦和伊朗关系非常糟糕，存在边境冲突——前几年还在武装冲突中死了一些人，更何况巴基斯坦的经济和军事开支里，又有相当一部分来自沙特。

歼10这个项目和巴基斯坦完全无关，出口伊朗不存在类似FC-1的顾虑。但是歼-10也存在和FC-1同样、甚至更加致命的问题，那就是发动机采用的是与俄制米格29和苏27系相同的系列产品。相对于FC-1价格低廉的定位，歼10是一种中高端定位的产品，而且特别偏重制空能力，和苏27、米格29的竞争冲突比FC-1更直接和激烈。

图：最新出厂的歼10C，依旧采用俄制发动机

除非是伊朗立场异常坚定的拒绝苏27和米格29系列，使得俄罗斯不得不考虑退而求其次，在发动机上赚一点钱，否则极有可能利用发动机的优势卡中国的脖子，在销售竞争中打垮中国。比如此前埃及本来打算买中国FC-1战斗机，但最终被米格-29取而代之，就是一个深刻的教训。

虽然国内理论上可以出口太行发动机版本的歼10，但是目前国内批量服役的歼10，从基本型、A型、S型、B型、C型，无一例外都是采用俄制发动机，仅有少量几架原型机采用太行进行测试。这种情况下要说服伊朗人相信太行发动机版歼10的可靠性和性能，成功几率有多高不言自明。

总的来说，伊朗采购新战斗机基本上只有俄中产品可选。国内FC-1基本上没有外销伊朗的希望，歼10的发动机问题将成为外销过程中一颗潜藏的定时炸弹。实际上不只是对伊朗，太行发动机只有在歼10平台上批量装备使用，并表现出不逊于俄制产品的可靠性和性能，才能真正使歼10的出口完全不受制于人。

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