蘇聯垂直起降機因缺錢夭折，關鍵技術卻被美國所獲

上世紀6、70年代的垂直起降飛機研製浪潮中，蘇聯的雅克福列夫設計局在雅克-36試驗機的基礎上研製出雅克-38戰鬥機，後者也成為蘇聯海軍唯一一款艦載垂直起降戰鬥機，同時也是蘇聯第一種實用化的固定翼艦載機型號。由於雅克-38事故率居高不下，服役15年間墜毀了36架，加上該機在載彈量和航程方面存在的缺陷，雅克福列夫設計局因此有了研製改進型雅克-41的計劃。

雅克-41（也稱雅克-141）是吸取雅克-38 的經驗後研製的，本來有望成為第一架實戰型超音速垂直起落戰鬥機，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉到垂直起落狀態，升力發動機的進氣門、排氣門也已經打開

雅克-41在設計上比雅克-38要成熟很多，據說作為戰鬥機的基本性能不亞於米格-29，比起雅克-38是一個非常大的進步。雅克-38的發動機噴口是Y 形的，在機身中部向兩側分叉。這是為了保證升力-巡航發動機的噴口在機體重心附近。雅克-41卻反其道而行之，採用單一的向量噴口，但尾翼安裝在噴口兩側的尾撐上。

吸取雅克-38的經驗後，雅克-41從一開始就是按可以常規滑跑起落設計的

雅克福列夫設計局的改進工作早在1975年就已經開始了，這個時間點甚至早於雅克-38的正式服役。然而，該機卻遭遇了和雅克-36、雅克-38同樣的窘境：蘇聯政府高層一直對垂直起降戰機計劃不甚熱心，設計局獲得的研發資金也少的可憐。這極大滯後了雅克-41發動機的研製計劃。

雅克-41 在較高高度懸停，可以看到升力發動機正在工作。較長的尾撐和雙垂尾是配平全機重心的需要

儘管早已製作出風洞模型以測試改進空氣動力外觀，但直到1989年第一架安裝了引擎和航電裝置的雅克-41原型機才開始試飛，到1991年時雅克-41已試飛了200多個小時。按原計劃研製工作將於1995年底全部結束，可惜雅克-41生不逢時趕上了蘇聯解體。當時的俄羅斯軍購急劇縮水，原本不大熱心的政府此時即便是有心也無力了！雅可夫列夫用自己的經費還勉強支撐了幾年，希望能吸引外國合作夥伴。

雅克-41機翼可以向上折起

海灣戰爭和ATF竟標後，雅可夫列夫看到隱身對新一代作戰飛機的影響，將雅克-41按隱身要求修形成雅克-43，後來還進一步改進成雅克-201，最後還是無果而終。然而，洛克希德看中了雅克-41的設計經驗。獨聯體在1991年正式宣布不再為該機的開發進行資助後，尋求國際合作的雅克福列夫設計局遇到了美國的洛克希德公司。當時，洛克希德公司正為開發X-35項目遭遇技術難題頭疼不已，沒曾想解決方案卻來自昔日的「老對手」。

誰曾想到X-35的部分技術來自於雅克福列夫設計局？

雅克-41研發階段共造出四架原型機，雅克福列夫曾聲稱從洛克希德獲取了約4億美元的資金支援，並藉此得以製作更多的原型機和測試機。結果洛克希德的資金並不能拯救已經窮途末路的雅克-41，反倒是雅克-41拯救了X-35計劃。儘管不能說X-35抄襲雅克-41，但X-35的設計受到雅克-41的影響是毫無疑問的，尤其是其升力-巡航發動機的安排，這是和雅可夫列夫交流的結果。X-35試驗機試飛成功後，洛克希德坦承從雅克福列夫獲取了雅克-141的圖紙資料。X-35最後發展成為F-35「閃電II」戰鬥機，F-35B正是艦載垂直起降型號。

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