三叉戟截擊機追求高速度，採用火箭和渦噴兩種動力

二戰結束後不久，法國空軍希望能獲得一種速度超過兩馬赫的高速截擊機，於是誕生了圖中的這種怪物。它便是 SNCASO SO.9000型三叉戟截擊機。

三叉戟截擊機總共採用了兩種動力，一種是1台安裝在機體內的SEPR 481 型液體燃料火箭發動機，功率為12.37千牛，另一種是在主機翼的翼梢各安裝1台渦噴發動機，單台功率為3.9千牛。

該型截擊機的研製工作從1948年10月開始，其主要動力是SEPR 481 型火箭發動機，並得到兩台翼梢渦噴發動機的補充。起飛的時候，採用渦噴發動機作為動力。

圖為三叉戟截擊機的側面特寫。該型飛機的機體比較細長，座艙幾乎與機身融為一體，機翼同機身呈90度。那個時候，有不少噴氣式飛機都採用這種十字翼布局，不過也有後掠翼型號。

配備飛行員一名，全長14米，翼展8.15米，機高3.17米，空重3.7噸，總重量5.5噸。按照設計要求，最大航速應該超過兩馬赫，但實際上僅達到1.8馬赫。

在博物館裡用於展示的三叉戟截擊機。該型飛機的機鼻上有根很長的空速管，同機身相比，機翼顯得很短，採用單垂尾布局。用火箭發動機的飛機並不罕見，但這種混合兩種動力的截擊機，倒是非常另類的。

該型截擊機採用前三點式起落架布局，圖為三叉戟截擊機的起落架特寫。由於機翼很薄，沒有那麼多的空間容納主起落架，於是主起落架向內側摺疊，收入機體之內。

三叉戟截擊機於1953年12月首飛，當時這架飛機的滑跑距離很遠，幾乎到了跑道盡頭才最終實現了升空。此型飛機總共生產了12架，分為兩個批次，第一個批次2架（三叉戟I型），第二個批次10架（三叉戟II型）。

在進行一段時間的試飛之後，三叉戟I型換裝了更強勁的渦噴發動機。這架飛機總共進行過18個月的試飛，先後飛行了超過100架次。但根據試飛員的闡述，駕駛這種飛機是十分危險的。

18個月的試飛期間，在兩萬米的高空上，三叉戟I型截擊機達到了1.8馬赫的最高速度。然而，這個速度仍然沒有達到法國軍方的要求。遂不得不再次進行改進。

圖為三叉戟型截擊機的後方特寫，可以看到其尾部的火箭發動機。第一批次的兩架飛機之中，02號機在首次升空後就發生了墜機事故，但這並沒有動搖法國人的決心。

三叉戟型截擊機的仰視圖。1953年，法國官方又訂購了10架SO.9050型預生產型號。1955年12月21日，二批次的三叉戟截擊機實現了首飛。

二批次的01號機，在1957年的試飛期間因為發生爆炸，而整架飛機徹底被摧毀。1958年5月，三叉戟型截擊機實現了上升到2.4萬米高空的記錄。但在此之前，三叉戟截擊機項目資金來源已經斷掉。

圖為一架正在進行掛彈飛行試驗的三叉戟截擊機。1957年，在英國國防部削減戰鬥機研製預算之後，法國也取消了三叉戟截擊機項目。最終，整個項目不得不半途而廢。

今天，還有一架三叉戟截擊機在法國的博物館裡面進行展覽。這架飛機是 SO.9000-01號機，從1956年就處於公開展示狀態了，迄今為止剛好60年。思路另類的三叉戟截擊機，是法國在走向戰鬥機強國道路上交的又一次學費。