北京最快地鐵新機場線開建 二環到機場僅19分鐘

26日，北京新機場軌道交通線北、中、南三段同時實現進場開工，正式拉開建設序幕。軌道交通新機場線南起大興禮賢鎮，北至草橋，全長41.36公里，計劃於2019年9月通車試運營。本報記者 孫戉攝

41.36公里，全程19分鐘。新機場線創下了國內城市軌道交通的第一速度，設計最高時速將達到160公里。昨天上午，新機場線西紅門、黃村、航站樓北段三大標段同時進場開工，標誌著「中國最快地鐵線」終於從規劃階段轉入建設階段。

2019年9月開通後，列車從三環到新機場預計只需要19分鐘，從二環到新機場大約半小時。

專配「動車組」列車

首都機場距離天安門的直線距離是25公里，而新機場到天安門的直線距離達46公里，遠在京冀交界處。想讓新機場吸引乘客，行程長短最關鍵，因此連接中心城區與新機場航站樓的新機場線速度必須要快。

「不僅設計時速達到160公里，就連旅行速度也已經飆升至110公里/小時。」市軌道交通建設管理公司相關負責人解釋，旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

新機場線全長41.36公里卻僅設3站的方案，就是為了避免列車反覆停靠而影響旅行速度。這條新線北起草橋站，中間設磁各庄站，南達新機場北航站樓站，並且遠期預留南航站樓站。照此測算，未來從三環的草橋站到新機場站的運行時間僅需19分鐘。

基於這樣的速度要求，新機場線將採用類似於和諧號動車CRH6技術平台的新型市域動車組列車。也就是說，列車從外觀上幾乎與現在國鐵上的動車無異，但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特徵進行優化，保證列車既能高速運行，又能適應地形複雜地段的小曲徑曲線，初期發車間隔也能控制在10分鐘。

新機場線的軌道鋪設、接觸網都是按照市域鐵路標準設計，車輛採用動車標準，具備全自動駕駛能力，未來運營管理和服務也會向國際機場快軌的標準看齊。

全程三站均能換乘

新機場線的規劃，還特別考慮了與市區軌道交通線網的高效銜接。

線路起點草橋站，目前已運行著地鐵10號線，但10號線屬於環線、距離較長，且客流已經過大。因此，本市同期規劃建設了與新機場線銜接的另一大幹線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達牡丹園站，堪稱「新機場線的城內段」。通過與19號線的換乘，旅客能實現二環內與新機場之間半小時通達。

其實，草橋站未來還將實現「四線換乘」，除了10號線和19號線外，還能換乘規劃中的11號線。

不僅如此，草橋站還將成為新機場在中心城區的「觸角」，車站旁將建設城市航站樓，方便旅客在草橋站提前辦理值機手續、託運行李。

此前，機場快軌的起點東直門站也曾嘗試建設城市航站樓，但受制於行李運輸等難題一直未能投用。新機場該如何避免類似難題?設計人員分析，從值機地點上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機，可方便各路客流;從託運行李上看，新機場線列車採用「7+1」編組，有專門的行李拖挂車廂;從服務品質上看，草橋航站樓值機採用的是機場標準，可容納2000萬客流，辦理速度將與機場統一。

新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站:在磁各庄站可以換乘規劃中的城際聯絡線;新機場北航站樓站則是「五線換乘」，除新機場線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路(與城際聯絡線共線)和其它兩條預留線。

快軌列車與高鐵並排跑

規劃顯示，新機場線南起南三環草橋，與磁各庄站之間均為地下段，接連穿越四環、五環、六環路後，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路，並下穿京滬高鐵。

而過了京滬高鐵，新機場線將迎來施工最困難的一段區間。北京市政路橋市政集團相關負責人說，這一段全長7.9公里，從上到下交疊三層:新機場高速是高架，在地上約24米的位置;中間位置為新機場快軌;地面則是一級公路團河路。這三項工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次採用共構方式與新機場高速共廊建設，在國內城市軌道交通和高速公路建設領域極為罕見。