爭奪高端路線，誰是「外國品牌在中國市場的暴利時代」終結者？

撰文：彭博社

中國車企紛紛走上高端路線，欲與外國車企分羹

中國豪華自主品牌欲終結「外國品牌在中國市場上的暴利時代」

多年來，中國的汽車行業都遵循著一條簡單的規則：為希望降低出行成本的消費者提供基本的車型，把那些更看重質量和地位的買家讓給外國汽車品牌。然而隨著越來越多的消費者開始追求好車，中國本土汽車生產商也要擺脫廉價汽車的定位，走上高端路線。

於是，長城汽車、吉利汽車、觀致汽車紛紛開始開創自己的高端品牌，希望消費者能把這些新品牌和豐田(Toyota)的豪華品牌雷克薩斯(Lexus)以及現代(Hyundai)的高端系列捷恩斯(Genesis)同等看待。中國汽車銷量在2016年的前10個月較2015年同期增長逾15%，中國本土車企不再願意把更高端的客戶及其帶來的豐厚利潤拱手讓給外國品牌。「現階段，中國車企認為可以進階高端市場了，」位於名古屋的富歐睿汽車諮詢公司(Fourin)分析師周金城表示，「如果不在當前市場增長的情況下發力，市場停滯時就更難做了。」

中國買家更青睞豪華汽車

上海艾爾西汽車市場諮詢公司(LMC Automotive Consulting)指出，中國的城市消費者比美國和日本的汽車買家更青睞豪華汽車品牌。艾爾西的董事總經理曾志凌表示，在北京、上海、廣州和深圳售出的新車中大約有四分之一是豪華品牌，這一比例在德國和美國分別只有16%和14%。中國銷量最好的豪華車型是大眾(Volkswagen)的奧迪(Audi)系列，起步價18.49萬元。低端的本土品牌售價可能還不及這個最低售價的三分之一。

中國內地對豪華汽車的需求在一定程度上受居民收入增加推動。在截至9月的九個月里，中國居民可支配收入較2015年同期上漲6.3%，至人均17735.40元。另一個原因是中國的道路使用規則。很多大城市為了減緩交通堵塞都出台了限購政策，致使消費者傾盡全力購買自己財力所及的最好汽車。

中國億萬富翁魏建軍把長城汽車打造成了中國最大的SUV生產商，其SUV定價只是外國品牌同類車型【比如大眾旗下最受歡迎的途觀(Tiguan)】的幾分之一。

在過去4年里，魏建軍斥資100億人民幣打造高端品牌Wey（發音和他的姓氏一樣）。在11月的廣州汽車展上，他首次展出了三款Wey品牌的SUV車型，起步價15萬元，搭配了很多通常更高價位的外國車型才有的功能。

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「Wey的使命是讓中國豪華自主品牌SUV走向世界，終結外國品牌在中國市場上的暴利時代，」魏建軍表示，他的新品牌有望最早於2017年4月面市，「Wey代表的不是高不可攀的奢侈。」

同是億萬富翁的李書福旗下有面向大眾市場的吉利汽車，他也推出了高端品牌Lynk & Co。該品牌汽車將在中國本土生產，享有與李書福旗下沃爾沃(Volvo Cars)相同的生產平台，面向全球發售。吉利首席執行官桂生悅表示，Lynk汽車將於2017年下半年面市。該品牌的車型是電動車，而且接通了互聯網，使用的是微軟(Microsoft)和阿里巴巴共同研發的技術。

高端品牌Lynk & Co

李書福的高端車售價尚未公布，但肯定會超過吉利2004年推出的29999元經濟車型。至於Wey，憑藉該品牌的富豪血統、曾擔任奧迪高管的首席執行官、以及曾為寶馬(BMW)、阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)效力的設計師加盟，肯定能吸引不少重視品質的買家。貝恩諮詢(Bain)駐上海的中國汽車市場業務合伙人戴加輝(Stephen Dyer)表示，推出更多高端品牌還能幫助車企洗刷過去的低端形象，說服消費者支付更高的價錢。「這樣強調或許有用：雖然這是中國品牌，但使用的是全球資源，因此本質上並不是『中國汽車』。」他說。

汽車市場預測（上海）有限公司(Automotive Foresight)總經理張豫表示，中國汽車買家會發現新車型跟他們熟悉的國產車不同。「新品牌是必須要有的，」他說，「開20萬的汽車的群體不會接受一個讓人聯想到3萬元廉價車的品牌。」即使有各種高端性能加持，新品牌還是要對抗中國消費者的一種觀念，即本土車企在生產豪華車方面還是新手。

編輯：馮艷彬、王一然

翻譯：陶夢縈

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