七萬噸奢華郵輪被焚毀：黑手黨還是納粹成為二戰未解之謎

今天文章中要談到的既不是法國大文豪雨果的《諾曼底號遇難記》，也不是二戰著名的軍事行動——「霸王行動」諾曼底登陸。而是真實發生在1942年美國紐約的離奇事件。

現代提起郵輪大家都為之津津樂道，因為郵輪是為全家出遊一種不錯的選擇。然而現代郵輪的發展得益於一戰前後和二戰後三次長足發展的結果。

稍微為大家介紹一下郵輪發展的歷史：一戰結束的時候，在戰爭中出現的各種先進科學技術尤其是造船技術在軍事領域已無用武之地，於是技術就開始向民用鄰域市場轉移。1920年代，歐洲各國再次興起了郵輪新浪潮（第一次浪潮是在1910年至一戰爆發），誰能造出最大最快的郵輪，誰就是郵輪界的老大，也就是能在造船界稱王稱霸。那個時代的歐洲並不像現在那麼和諧，各國之間的小算盤都打得精著呢。而且在各個領域的明爭暗鬥都層出不窮。造船行業的競爭則是更加激烈，各國攀比之風盛行一時。PS：第一次郵輪浪潮著名的代表作就是大家非常熟知的「泰塔尼克」號。這艘由英國白星公司出品的排水量46,328噸，航速高達23節的超豪華郵輪想必我就不用過多介紹了。白星公司本來當時財政情況窘迫，但是被美國財閥朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根（摩根財團，相信大家都很熟悉）的IMM國際海運公司收購後有了雄厚的財力支持，則建造了「泰塔尼克號」和「不列顛尼克號」等大型郵輪。

RMS Titanic 泰坦尼克號

這時發生在1920年1月2日，美國的一紙禁令也對郵輪的設計建造產生了深刻影響。美國禁酒令的生效，大大影響了美國人的生活習慣。美國人在國內飲酒是違法的，這對於美國的富有階層則是一種殘酷的折磨。但是該法令並不干涉美國人在公海上喝酒，於是輪船公司發現了一個絕佳的機會，便在航行於公海的郵輪上推出各類酒水服務。這項舉措吸引了大批美國富有階層乘船到公海上去旅行，也大大刺激了航海旅遊業務的發展。另外，歐洲向美國移民經久不衰的情況也導致客運市場十分火爆。所以，郵輪的設計與建造除了趨向大型化外，隨著科技的發展，在安全和技術上更是追求精益求精，這個時期建造的郵輪，服務期限在30年以上的例子屢見不鮮。

為了爭奪這一龐大的客源，到了30年代這種追求爭相建造豪華郵輪的情況越演越烈，大西洋兩岸各國也是窮盡其手段，使出洪荒之力，不斷的刷新紀錄，德國首先推出了不萊梅和歐羅巴兩姐妹郵輪， 英國也將推出了瑪麗女王號（建造中與諾曼底PK）。幾乎與此同時，為張揚所謂的「帝國精神」，墨索里尼也建造了一批巨輪。在20世紀30年代，義大利成立了國營航運公司，宣傳機器利用民族主義調動起公眾對航海的興趣。1930年代，兩艘新型郵輪離開地中海，駛向遠方，它們是「國王」號和「薩伏伊公爵」號。在宣傳冊上，兩艘船也被稱為「浮動的里維埃拉」，為使這種說法名至實歸，其甲板設置了鋪滿白色沙灘的露天泳池。

德國「歐羅巴號」郵輪

義大利「國王號」郵輪

當然，那個時候造船可不像現在這樣只供玩樂，個人認為他們還有其它的理由：德國造船是為了侵略，義大利造船是為了討好德國，法國造船純粹是為了裝逼，英國造船一是要死磕法國（英法兩國的百年恩怨就不在這裡一一贅述了），二是為了拍皇室馬屁（譬如將船隻取名為「瑪麗女王號」之類的）……於是乎，可想而知，在這個時期爭鬥最驚艷的莫過於法國和英國了，一艘諾曼底、一艘瑪麗女王號，頻繁過招，爭的是死去活來。

英國「瑪麗女王號」

在這麼激烈的競爭中，法國自不能免俗，高盧雄雞絕不能低下高傲的頭顱。法國為了在這次盛宴中拔得頭籌，也計劃建造新的大型郵輪。此時，大西洋上最大的郵船是56000噸級(英國的莊嚴號、伯倫加利亞號)。於是法國的通用大西洋公司（也稱跨越大西洋公司Compagnie Générale Transatlantique簡稱CGT）決定用一艘80000噸級的郵輪來結束這場無休止的競爭。他們的眼光瞄準了法國郵船界的首席設計師—— 弗拉基米爾·尤科維奇，曾經給俄國沙皇陛下海軍設計戰列艦的著名設計師。這位畢業於聖彼得堡理工學院的船舶設計師，出生於1885年，從聖彼得堡理工學院畢業後，一直在波羅的海造船廠和俄國海軍服役。直到十月革命後才輾轉一些歐洲國家，最後來到法國，什麼都干過的尤科維奇經過一番不懈的努力終於成為了一名出色的船舶設計師。1937年移民美國，二戰前後分別在紐約和法國等地成立了自己的船舶設計局。曾經作為密歇根大學和麻省理工大的客座教授，並出任過美國海事局的顧問。直到1964年去世。法國聖納澤爾的Penhoet船廠承擔了這艘郵輪的建造任務。

弗拉基米爾·尤科維奇

大西洋的惡劣風暴是出了名的，特別是在冬季。惡劣天氣給船舶航行帶來嚴重威脅。於是，人們普遍認為船越大穩性越好，也就更安全。還有在海上漫長的旅行，人們更加希望能盡量縮短在海上漂泊的時間。所以，郵輪公司紛紛建造高航速郵輪，（說明當時郵輪公司對客戶需求的調研還是很到位的，哈哈）一場圍繞大西洋航線速度的較量就此拉開序幕。綜上所述CGT公司給弗拉基米爾·尤科維奇下達了三條指標：噸位超過80000噸，長度超過1000英尺，航速超過30節。長度和噸位比較好實現，但是速度卻是一大難題。

當時大型郵船為了控制燃料成本都普遍使用更經濟、馬力更大的蒸汽輪機作為動力。但是蒸汽輪機是單向轉動的，這些郵船為了倒車，還需要安裝一套小型的輔助動力。諾曼底號採用了獨有創新，仍然採用大功率蒸汽輪機，但是不直接帶動螺旋槳，而是帶動一套發電機--電動機，然後由電動機來驅動80000噸的郵船。由於電動機可以反向運轉，困擾郵船設計師們20多年的一個難題解決了。而外形的設計尤科維奇在考慮多種線形之後，決定採用大西洋型船首，即所謂「clipper bow」，上高下低程弧狀，可以減少高速航行時的阻力。使「諾曼底號」的首航航速達到了恐怖的29.76節。

發動機控制室

輪機組成員合影

雖然1929年10月爆發的經濟大蕭條，像英國的白星公司在建的幾艘大型郵輪都因為資金問題不得不停工。而CGT公司在法國政府補貼的幫助下，度過難關，終於在1932年10月29日舉行了「諾曼底號」的下水儀式。時任法國總統阿爾貝·勒布蘭也出席了下水儀式。法國人真是大手筆就連整個船塢滑道都塗抹了43噸肥皂和2.5噸豬油。

又經過了三年的內部調試及裝飾工作，在1935年的5月29日終於迎來了「諾曼底號」的首航儀式。5萬人在勒哈佛爾碼頭上，觀看諾曼底號首航紐約的儀式。諾曼底號處女航當中，在第一天的平均航速達到29.76節。根據抵達紐約港後的統計，平均時速達到了29.98節。新的橫渡大西洋記錄誕生了。

」諾曼底號「首航吉恩·弗農銅製紀念章

說起玩樂享受法國人也是排在世界前列的。「諾曼底號」也不例外，法國設計者們秦盡所能讓整個郵輪變得奢華無比。不但容納了散步甲板，還實現了全體旅客艙室普及冷暖空調。有七家不同風格的餐廳，從巴黎克里榮飯店聘請的頂級廚師；設有運動場、網球場和一個小型動物園，溫水循環的室內游泳館，佔地1170平方米的大廳由多達85噸的水晶裝飾，一張30噸的波斯地毯鋪滿了整個地面。現代化音響設備的歌劇院，大理石牆面的教堂，全船都採用了Art Deco藝術裝飾等等，真可謂是窮極奢華，這些裝飾到現在看都沒有過時的感覺。

大堂電梯間

教堂

劇院

在從紐約返回法國途中，又以30.31節的航速打破了德國不萊梅郵輪於1929年創造的東行速度記錄。嶄新而豪華的諾曼底號很快就在郵船界到達了自己的頂峰。（美國2001年服役的航母"里根號"的噸位和「諾曼底號」接近，但航速卻相差不多，可以想像下「里根號」可是核動力）1935年9月，英國人為了和法國較勁也驕傲的宣布「瑪麗女王號」下水了，我們的「瑪麗女王號」81000噸的排量將成為世界上最大的郵船。至少甩你們法國人兩條街。法國人一看這不行呀，絕不能就這麼服軟兒。於是CGT公司在同年將諾曼底號進行改造，把噸位增加到了83423噸，超出瑪麗王后號差不多2000噸。法國人就又囂張了，說現在是我甩你們兩條街。

」諾曼底號「旅客正在眺望紐約的城市景色

」諾曼底號「抵達紐約

這時英國想重量上我們再造一艘新的郵輪已經不趕趟兒了，而且成本太高，於是決定在速度上和法國人比拼。「瑪麗王后號」於8月以30.14節的記錄贏得了西行藍飄帶記錄。藍飄帶的爭奪戰就在這兩條豪華巨船中展開。英法就像兩個爭奪糖果的孩子一樣爭奪藍飄帶。後來，西行速度被諾曼底號刷新到30.58節，東行速度被刷新到31.20節。緊接著英國在1938年又發起了新的衝刺，西行速度被刷新到30.99節，東行速度被刷新到31.69節。總之兩國之間的這種速度競爭就是沒完沒了。

之後因為定位為題，「諾曼底號」給自己的客戶群體形成了太奢華昂貴的高大上形象，使自身的上座率只有60%。法國人決定另闢蹊徑，這時法國人善於創意和想像的有點體現了出來。善領時尚之先的「諾曼底號」開始炒作「巡遊航行」，吸引大家到世界風景名勝地區的時尚風潮。1938年冬季，諾曼底號滿載參加巴西狂歡節的遊客開到里約熱內盧，成為有史以來跨越赤道的最大船隻。（在這個沒有互聯網的時代，就已經開始體現出做內容的重要性了）

紐約」我「來了

紐約市民準備排隊參觀這艘世界聞名的海上宮殿

1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的諾曼底號停靠在了紐約哈得遜河畔88號碼頭。也碰巧裝上了她的老冤家「瑪麗女王號」。然後9月1日德國入侵波蘭歐戰的爆發，9月3日英法對德宣戰。CGT慌忙通知「諾曼底號」，暫時不要回來，因為在德國已經宣布大西洋上航行的英法船隻，甚至是美國船隻已經不在保證安全了。德三潛艇出沒請注意。「諾曼底號」就在紐約待命，船上只保留了200人留守。1940年6月，法國戰敗求和。維希政府希望「諾曼底號」能夠回到法國，而美國立即宣布羈押諾曼底號，海岸警衛隊接管了整艘船的保護和警戒任務，因為這艘大郵輪實在太重要了，它的用處不言自明。1941年12月7日，日本空襲珍珠港，次日美國對日宣戰。12月11日美國又對德國和義大利宣戰。諾曼底號隨即被美國海軍徵用，法國三色旗隨即被星條旗代替，改名為「拉法耶號」（和巴黎的Lafayette百貨重名），準備作為運兵船使用。因為這條船一次就可以運送10000名士兵和大量裝備補給。由於紐約和新澤西的船廠在當時沒有能容納下這條80000噸級大輪的干船塢，於是乾脆在88號碼頭就地改造。1500千名工人登上這艘浮動的海上璇宮，拆除豪華的裝潢和娛樂設施，將其改造成運兵船。在改造完成後，它將會被交給國防部。預計在二月開始執行首次任務，向歐洲或者太平洋輸送兵員。

等待運兵的」諾曼底號「

撲朔迷離的火災

1942年2月9日下午2:30，一場意外的發生改變這艘游輪的命運。本來改造工作進行的比較順利，按照美國軍方要求，所有改造工作必須在2月28日前完成。為了能夠按時完成國防部的要求，大量的被服、食品、救生用品和後勤物資被提前運進了船艙。而且船上的很多木質結構裝飾及用品還沒有完全清除。

隨著一聲「救火」的尖利叫喊打破了所有的所有工作。船艙內突然燃起了熊熊大火。恰巧這天又是一個大風的天氣，火勢迅速蔓延，無情的火舌從船艙內竄向甲板方向，所有的人都束手無策。這時有人問了那船上不是有消防設備嗎？怎麼不趕緊救火呀？確實船上確實有健全的消防設備，但無奈水喉中沒有水，因為抽水泵為了改造暫時被關閉，你讓這些在船上的人怎麼救火？此為疑點一。所有人只能眼睜睜的看著濃煙將船體的上層建築完全包圍。這時距離火災發生已經12分鐘了，按道理紐約消防局的人早就應該出現在火場，然而紐約消防局這時才接到報警電話。姍姍來遲的消防員迅速展開救火行動，當消防員準備將水喉接到船上用自帶水泵抽水滅火時，尷尬了！美國和法國消防水喉的口徑完全不一樣。所以無法展開救火。此為疑點二。

這時距離著火已經一個小時了，紐約消防局的消防船也加入了救火的行列。」諾曼底號「的船長及設計師尤科維奇先後剛到了現場，他們希望進入火場參與救火。但是遭到了港口警察局的拒絕，理由當然是安全問題。隨著消防車和消防船不斷的向船上澆水，船體已經很難承受這麼大的重量，這時會出現傾覆的危險。在救火現場的尤科維奇多次建議及時打開通水閥，讓海水進入到船體內部，這樣既可以保持船體的穩定，降低傾覆的風險，也可以讓水進入船體內部充滿消防泵，並幫助撲滅大火。但這個良好的建議卻遭到了海軍第三區少將阿道弗斯·安德魯斯的拒絕。

直到晚上20:00，船上的火勢雖然已經基本得到控制，這時的船體已經承受了大約6000噸水的重量，並且船體已經開始傾斜。大約2月10日臨晨2:45船體的傾斜已經非常嚴重，海軍少將阿道弗斯·安德魯斯下令棄船。隨後船體在紐約港的88號碼頭徹底翻到。像一條擱淺的鯨魚一樣以80度角橫卧在哈德遜河上。本來海軍少將阿道弗斯·安德魯斯想阻止新聞媒體的報道，以降低他在事件之中的不良影響。但是現場圍觀的3萬多紐約市民和很多記者都把這一刻紀錄了下來。這其中也包括了大導演希區柯克。

火災造成一名船上員工死亡，94名海岸警衛隊和海軍人員，38名消防員和153名平明受到不同程度的傷害。至於經濟損失嗎？誰知道呢？到此「諾曼底號」是徹底無法使用了，想撈起它那是費時又費錢。美國軍方不得不考慮其它船隻來替代它擔負運輸任務。

當然美國人也不會如果善罷甘休，事後美國成立了龐大的調查團，由國會議員帶頭對火災事件進行調查。在事後公布的調查結果中指出，火災原因是由船上的一名電焊工在操作中使用不當，致使火花掉落在放置於頭等艙內的棉質救生衣上和木質傢具上，而引發的火災。船上人員分別來自不同的部門，且相互之間沒有協調與組織，致使火災越演越烈。最終因為澆入了大量的河水滅火而導致傾覆。

然而真相是這樣嗎？廣大的美國人民並不買政府的賬。為什麼一個如此巨大的郵輪，在有大量消防設施的情況下，能夠發生火災，且救援非常不利，並在幾小時內發生了傾覆？是不是有納粹破壞分子滲透到船上，為了阻止美國援助歐洲或者其它目的，縱火燒毀了這條船？於是就出現了有兩大傳言對上述的官方結果提出了質疑：

傳言一：義大利黑手黨所為？經過FBI胡佛局長的秘密調查，其實「諾曼底號」火災並非人員疏忽所造成。而是義大利黑手黨的蓄意策劃。安排施工的碼頭工人上船工作，藉機破壞消防設備及延誤火警時間，使大火能夠摧毀這艘郵輪。為什麼呢？因為義大利黑手黨擔心美國對義大利宣戰之後，美國政府針對義大利裔移民乃至自身組織的迫害與制裁。就像日本偷襲了珍珠港一樣，在美國各地大部分日本裔移民都被關進了集中營一樣，失去人身自由。而當時紐約港碼頭工人工會是由義大利黑手黨組織控制，安東尼·阿納斯塔西奧就是當時該組織的核心頭目，他們希望藉此警告美國政府，不要對義大利移民動手。還有一個目的就是希望釋放他們在監獄中的一個老大——查爾斯 盧西亞諾。義大利黑手黨有這麼厲害嗎？答案是有可能，二戰中歐洲大部分的黑市交易都是義大利黑手黨控制，他們對美國和義大利軍隊的滲透是相當厲害的。包括對戰後對義大利政府機構的滲透與控制也是相當厲害的。有興趣的朋友可以看看一部系列電影叫《教父》，雖然年代不一樣，但其組織的嚴密和龐大的利益關係網還是可見一斑的。

傳言二：納粹德國所為？因為在法國投降後，希特勒就非常關注監視一切美國的軍事行動。在「諾曼底號」被扣押在美國進行改裝後，當時的德國的軍事諜報局（Abwehr——阿勃維爾）就密令潛伏在美國的納粹間諜密切注意「諾曼底號」的一舉一動。因為希特勒很清楚如果「諾曼底號」被動員起來向歐洲運送人員或者裝備的話，那速度是相當驚人的。其一次人員的運輸量就是10000人，相當於一個師的兵力。而美國如果持續是用這艘船進行運輸援助英國，那德國在歐洲的優勢將很快被打破，德國也難逃戰敗的結果。其實就在紐約市和其它港口城市周邊都是是納粹分子活動的活躍地帶。每個小旅館或者小酒館都往來穿梭著從世界各地來的海員，這裡面潛伏著很多納粹間諜以及納粹同情者。比較最臭名昭著的一家是新澤西的「高速公路客棧」，另外還有兩家是曼哈頓的「老牛肉」酒吧和新澤西的「施密德的吧」。「施密德的吧」里的一個侍者是德國間諜，他每次都伸長耳朵偷聽海員在喝多了酒後所泄露的海上信息。所以納粹間諜或納粹同情者極有可能也機會去實施這一破壞行動，以阻止美國向歐洲投送兵力。

「諾曼底」號的焚毀到底是政府公布的調查結果，還是義大利黑手黨又或者納粹分子所為，已經伴隨著這場大火成為一個巨大的謎團。也許有那麼一天真相可能會展現在人們的面前。

故事還沒完…

1943年8月經過將近一年半的打撈工作，「諾曼底號」的船體終於被扶正。然而這時的「諾曼底號」已經損毀嚴重，船體的上層建築幾近崩塌，發動機艙被水泡的已經無法使用。需要進行大修或改造。也有海軍部的官員建議將其直接改建成航母。但是由於費用比建一艘新的還貴，最後也不了了之。

自此「諾曼底號」就一直靜靜癱在干船塢內直到戰爭結束。1946年9月8日總統杜魯門簽署命令將她以160,000美元的價格賣給了紐約一家打撈公司。最終這艘曾經的世界頂級郵輪，徹底消失在人們的視線之中…也許人們只能用照片去回憶她曾經的存在與華美…

「諾曼底號」運送至拆船廠的途中

本文作者：SWCC-Whiplash