一個邊遠省，因一條鐵路而發展，現在又通了一條厲害的高鐵！

最近，有「中國最美高鐵」之稱的滬昆高鐵全線通車了，這條鐵路從上海起始，途經杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明，全程2252公里。

從申城到春城，終於可以朝發夕至了。說起這昆明，它的歷史可謂久遠，最早可以追溯倒古滇國。當然這些歷史太久遠，其實雲南有很多自然資源，也可以成為天府之區，不過滇省交通不便，歷來易於割據。當年，吳三桂敢以雲南為基地反清，也是因為這裡的地理因素。

滬昆高鐵

在近代歷史上，雲南很早就有了鐵路了，這要從一百多年前說起了。雲南地處中國西南邊睡，自古以來盛產五金，錫、銅久負盛名，資源豐富。在地理位置上內接天府之國四川，外與越南、寮國、緬甸等國接壤。但由於山高谷深，坡陡路險，交通非常不便。因此，雲南經濟不發達，一直是中國一個貧困落後的省份。

19世紀就開始在東南亞進行殖民冒險的法國人很早就看中了雲南的資源價值，很早就組織探險隊、考察團到雲南實地調研。

19世紀晚期，法國人事實上已經控制了中國傳統藩屬國越南。清政府雖然孱弱，但對此也不能坐視不管，在多次抗議、交涉、阻止無效後，不惜一戰。

中法戰爭

光緒十年的中法戰爭，儘管中國在戰事上取得很多勝利，最終還是以屈辱退讓而告終。在此後的中法和約交涉中，清政府不僅承認了法國對越南的保護權，在中國西南的通商權，而且喪失了更多的有關鐵路的權利。

根據1885年的《中法合訂越南條約》規定，「由法國在北圻一帶開闢道路，鼓勵建設鐵路」，這裡講的北圻，就是越南的北部，靠近中國的雲南和廣西。

當時的法國人，還沒有實力修築越南到中國西南地區的跨國鐵路，不過是先立條約，攫取路權而已。到了中日甲午戰爭之後，法國人和俄國、德國三家搞出一個「三國干涉還遼」，故而以此為理由，要清政府簽訂《中法續議界務商務專條》，該約第五款寫道:「至越南之鐵路，或已成者，或日後擬添者，彼此議定，可由兩國酌商，妥訂辦法，接至中國界內。

中法新約

這樣，就是要把法國在越南修的鐵路延伸到中國境內，以便於掠奪雲南等西南省份的資源！

說實話，一開始法國人考慮更多的是廣西，而不是雲南。但是，此時英國人正在謀劃從緬甸向雲南境內修路。法國便改變最初往廣西修鐵路的計劃，致力於從越南往雲南境內修路。

兩邊都是強大帝國主義國家，大清政府也真的可憐！

不要太低估當時的清政府，他們也知道路權至關重要，就這樣和法國人拖了幾年。拖到了1903年，無法再扛得住洋人壓力了，終於簽訂了《中法滇越鐵路章程》！

滇越鐵路

這個協議對中國是極為不利的！法國人控制的滇越鐵路公司負責所有投資，中國的官方和私人如要取得股票，須要到巴黎股票市場上去購買，能否買到，鐵路公司概不負責。鐵路的各級管理層，都得是法國人，中國人只能幹點雜役、苦力！更要命的是，滇越鐵路幹線竣工後，可以繼續修支線，鐵路網進一步滲透！中國人想贖迴路權嗎？對不起，80年後！

滇越鐵路

這條鐵路一直修到1910年才竣工，一共分成兩段，從越南海防到老街，稱「越段」(南段)，長三百八十九公里；從中國雲南河口到昆明，稱「滇段」(北段)，長四百六十五公里；全路共長八百五十四公里。

法國人修這條鐵路確實是為了侵略和掠奪，但是雲南省的經濟因為這條鐵路的通車發展起來確實也是事實。另外，有一點要講清楚的是，滇越鐵路和大多數鐵路不一樣，它是一條窄軌鐵路，軌距只有一米。

國內這種窄軌鐵路，除了滇越鐵路之外，就是正太鐵路了。法國人為啥這麼搞？除了地形複雜之外，更為重要的原因就是他們想獨霸雲南！