一圖定音，殲20採用側桿操作，這樣設計的好處是？

2016年是中國軍事航空工業大發展的一年，殲-11推出D型，殲-10也有C型，最值得驕傲的是中國第5代戰鬥機殲-20已經開始列裝部隊。在為成果喝彩的同時，也有一個小問題仍然在困擾著真軍迷，那就是殲-20採用哪種方式駕駛操縱，也就是殲-20駕駛艙內的操縱桿放在什麼位置。

圖註：某次珠海航展上的未來戰鬥機概念座艙採用了側置駕駛桿設計

現在好了，幾張圖可以管窺出殲-20的操縱桿是側桿。那麼，側置駕駛桿有什麼好處，有什麼設計要求呢。首先，全面電傳化是側桿的基礎，在戰鬥機設計中，F-16等第4代戰鬥機最早採用了側置駕駛桿，我國軍隊也隨之開始了側桿設計研究。F-16最早採用的是力信號回饋駕駛桿設計，飛行員完全扳不動駕駛桿，只能依靠右手握力的方向與大小來控制飛機，依靠飛行員對於力大小的敏感和控制精確，也能實現在高過載下，飛行員的重量是平時的8-9倍，全身都要綳著勁，用力大小和方向也能很好地把握，否則所有的F-16戰鬥機都要墜機了。

圖註：在戰鬥機設計中，F-16最早採用了側置駕駛桿

在戰鬥機設計中，F16最早採用了側置駕駛桿，但是側桿設計並沒有停止，在後來的歐洲陣風和美軍F-22等型號上又進行了完善，歐美髮揮在航空領域的人機工程上造詣極深的特質，除了駕駛桿的操縱品質非常出色以外，駕駛桿、油門桿的安裝位置還進行了大幅度增高，操縱性更好。另外，國外的飛機是空客A320系列以及之後的都是側桿，國產飛機里採用側桿的目前可能只有C919。

圖註：陣風的駕駛桿和油門桿安裝位置都高於正常標準

後來，我國的科技工作者，也在演藝界帶來的不利局面下，開始了軍機概念座艙的研究，將傳統研製過程中的中桿布局引入新一代戰鬥機，解決駕駛桿的力、位移雙重耦合回饋乖問題，決意要設計出能媲美「陣風」戰鬥機的側置駕駛桿。如果設計出媲美「陣風」戰鬥機的側置駕駛桿，那麼安裝到殲-20第5代戰鬥機上，就能形成比第4代戰鬥機「陣風」戰鬥機更大的優勢，對於那些進口「陣風」的軍隊也是更大的威懾，比如印度空軍。

圖註：軍機概念座艙在講解員的話語中，脈絡變得清晰，人們進入了一個視覺與想像的殿堂

於是，當下圖一出現的時候，人們尤其是真軍迷們終於可以從中判斷，中國第5代戰鬥機殲-20已經開始使用側桿來駕駛這款空中利器，用比中桿駕駛更好的操縱，來控制殲-20更好地飛行。有詩云，飛行，飛行，不斷地增長。同學們，同學們快拿出力量，提負起天下的興亡。

圖註：這張圖片有點模糊，但是那些光影，那些線條，都能證明側桿的存在，這是藝術，這是成就，這是國人的期盼與夢想。

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