C-130運輸機長得呆萌，卻是近代運輸機鼻祖

冰棍飛機

2002年2月，美國科學基金會終於把一架在南極雪藏了17年的飛機修好啦，這架1959年製造的飛機，曾服役於南極洲麥克默多科考站，1971年12月該機起飛時螺旋槳掉拉，打中引擎和機身。飛機安全迫降，機上10名仁兄在冰天雪地中苦等三天，終於盼來了救援。然後這飛機就被扔到了南極。

時間在前進，17年過去啦！

1989年，美國科學基金會想買架新飛機在南極用，他們派人前往南極，挖開層層冰雪，把冰下的飛機修了修，兩個月以後，這架在冰雪下埋了17年的冰棍飛機----

飛回美國，飛回美國，飛回美國

您說您不服，您只扶牆，好的，請從身邊找出一件1959年東西，比如自行車，您再騎走它。

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這就是C-130大力神運輸機，一種長得呆萌顏值為負的情況，直面60年完美人生的成功飛機。

上圖，一架C-130J正在起飛，四台4637千瓦的羅爾斯羅伊斯AE 2100D3發動機驅動可調距螺旋槳成渦流，渦流就是低壓，低壓空氣中的水蒸氣析出，形成好看的圈圈。

它是世界上研製最成功的中型運輸機，上單翼布局、尾跳板設計、起落架方式引領中型運輸機的潮流，至今不落伍；

它是航空母艦上起飛過的最大飛機，1963年，美國海軍用一架KC-130F在福來斯特號航空母艦上進行了起飛和降落試驗，想當加油機呀， 該機現存美帝海軍航空博物館

它是世界上生產數量最多的中型運輸機，自上世紀五十年代研製成功以來，累計生產約2500架，銷往世界上五十多個國家和地區，從零上五十度的酷熱沙漠到零下五十度的南極科考站，處處都有它的身影；

它是改進型有數十個，從空中加油機、電子干擾機、特種作戰機甚至火力超過數個炮兵營的空中炮艦；

C-130J可以掛海爾法反坦克導彈，執行對地攻擊

它就是C-130「大力神」中型戰術運輸機，至今在在美國戰術空運力量中佔有核心的地位，同時也是戰略空運中重要的輔助力量，而C-130J則是「大力神」的最新改進型，被稱為「超級大力神".

柏林危機後遺症，C-130的由來

1948年6月發生了第一次柏林危機，東西方矛盾逐漸激化，蘇聯封鎖所有通往西柏林的陸上道路，蘇聯原以為只要封鎖西柏林一段日子，西方必然投降，但西方國家從空中向西柏林運送大批物資（甚至空運了大批取暖用煤塊），這次史無前例的大空運，讓蘇聯人大跌眼鏡，也讓美國佬認識到戰術空運的巨大力量。

1951年，美國空軍向各大飛機製造公司發出為期兩個月的新型運輸機的技術招標，要求如下：

·運送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時，航程達到1980千米；

最大載重需達13608千克，能夠運載當時美軍大多數的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物；

貨艙門設計應能使車輛直接進入，必須有空投傘兵用的側艙門；

可在簡易跑道上進行短距起降；

能在225千米/小時的低速條件下做穩定的掠地飛行，這是該機能力直升機加油的原因，低速段能與直升機配合；

·能在一台發動機失靈的情況下正常飛行。

洛克希德公司「臭鼬工廠」(Skun Work)很快生產出L-206的原型機，該機於1952年11月戰勝了其他廠家的方案，贏得了美國空軍的原型機製造合同，原型機YC-130於1954年8月在加州伯班克完成首次飛行。

美國空軍對兩架原型機的試驗表示滿意，1953年訂購了首批27架C-130，首架量產型C-130A在1955年4月首飛，1956年12月開始交付美國空軍的戰術運輸機聯隊。

生產廠中的C-130J

完美的設計

C-130採用四發上單翼、機身中下部外凸起落架艙、尾部大型貨艙門兼作跳板的布局，這種設計堪稱完美，成了後世中型運輸機的樣板，說C-130是當代運輸機的「鼻祖」毫不為過。

C-130主起落架艙也設計巧妙，起落架收起後進入機身下方左右兩側旁突起的艙室內，不佔用機身空間，方便了貨物運輸，使機身保持一個完整的圓筒形承力結構，便於承載大重量的貨物，而左右輪距較寬，提高了簡易跑道上的起降性能。

上單翼布局翼根翼型為NACA 64A318，翼尖翼型NACA 64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線後掠角0°，雙梁受力蒙皮結構，整體加強變厚度蒙皮壁板，鋁合金副翼，串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓采保證可靠性，副翼上有調整片。富勒式鋁合金後緣襟翼，機翼前緣採用發動機引氣除冰。

人丁興旺

首批C-130A，採用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發動機，推力2790千瓦，3葉螺旋槳，最大起飛重量56337千克，載重15876千克，航程是3520千米。C-130A於1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架，其中出口澳大利亞空軍11架。

C-130B型1958年11月首飛，發動機改為T56-A-7，推力3020千瓦，使用4葉螺旋槳，最大起飛重量增加61236千克，加大內部油箱，航程相應增大。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日交付使用。共生產了230架，其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架；有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。

C-130C型是美國空軍的附面層控制試驗機。外側發動機改用YT56-A-6渦輪螺槳發動機，起飛時發動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，飛機失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45360千克時，起飛滑跑距離僅為170米，著陸滑跑距離縮短到190米。原型機於1960年2月首次試飛。後計劃取消。

C-130D型是基於A型的改進型。D型主要用於極地運輸，共有12架。

C-130E型首飛，最大載重提高到20412千克，安裝4台T56-A-7A渦輪螺槳發動機，共生產510架，裝備美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。

C-130F型是美國海軍空運的專用型飛機，只生產了7架。

C-130H型改進高海拔高溫性能，降低了燃油消耗率，是美軍目前主要的戰術空運運輸機，也是批量最大的型號，至1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區，共訂購478架。

C-130H-30保持有2個世界航空航天協會的該級別的世界飛行記錄和1個美國記錄，分別為：一次通過可以連續投下24個集裝箱，總重19624千克；一次通過可以空投一個完整的榴彈炮班組(包含三隻貨盤上的裝備及8名傘兵)；一次空運可以空投92名全副武裝的傘兵。共交付35架，其中阿爾及利亞空軍7架，喀麥隆空軍1架，迪拜空中之翼1架，法國空軍7架，印度尼西亞空軍7架，奈及利亞空軍3架，沙烏地阿拉伯1架，西班牙空軍1架，泰國皇家空軍3架，南朝鮮4架。

C-130G型是「北極星」潛射戰略彈道導彈潛艇支援運輸型，用於向戰略彈道導彈核潛艇提供通信、運輸服務，與E型基本相同。

最低可達180多公里每小時的速度，可為直升機進行加油

EC-130戰術機載指揮和通信型。美空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。

超級大力神，C-130J

C-130J是洛克西德·馬丁公司總結經驗，集中研究75項有關運行參數，認為要想提高新型號的性能和運載能力，降低人員勞動強度和降低壽命周期成本是關鍵。

因此，該機採取了以下措施：

改進動力系統；

雙人制的駕駛艙，增加空運任務計算機；

合式故障自動診斷系統(IDS)；

換裝更容易操作的通訊/導航/識別管理系統，加雙全球定位與慣性導航系統(GPS/INS)；

數字式防滑剎車系統；

換裝全新的航空電子系統；

氣象/地貌掃描雷達採用彩色顯示器；

簡化燃油系統，提高可靠性；

該機的六葉螺旋槳

外觀上的主要改變是螺旋槳改為六葉可調距槳，其它變化不大。

C-130J全長19.8米、翼展40.4米、機高11.8米。C-130J-30是J型中長度增至34.4米，全長與C-130H-30相同。

與以往幾種C-130的性能對比，C-130J起飛距離約650米，航程約4500公里

該機的紅外干擾系統，用於干擾紅外製導對空導彈，大約相光炫目器，

導彈來襲告警裝置

C-130J使用道提公司R391型6片式複合材料槳葉，該型槳葉零件數量比以往減少一半，重量減輕15%。

發動機採用FADEC全權式數字電子控制，可以完全自動的調節，油門自動化，減輕了飛行員的工作負擔，並提高安全性。

駕駛艙採用「玻璃駕駛艙」，兩人制機組，保留第3名乘員

兩名正副飛行員前上方裝有大型的平視顯示器(HUD)，該平視顯示器具視角很寬，能提供如高度、角度、滾轉率、飛行路線、空速、垂直速度和方向等信息提示。

該機的駕駛艙

多任務計算機，可以設定航路。

平顯可以減少飛行員低頭看儀錶時間，駕駛艙儀錶板上裝有4具彩色液晶多功能顯示器，整體平均故障時間為8900小時。飛行員佩戴夜視儀時也能正常觀看，以往的C-130駕駛艙儀錶多達90個，這樣大大減輕負擔。

C-130J運輸機的貨艙的尺寸為長12.19米，高2.74米，寬最大3.12米、最小3.04米；可運載5個軍用標準的463L貨盤(2.24米×2.67米)，C-130J-30可運送7個。

C-130J運輸機的可維修性改進很大，維護J型的人力需求從E/H型的4875人時減至2994人時，減少了38%。每飛行小時維護時間由C-130E的21小時減少到10.3小時。

C-130J有四台4637千瓦的羅爾斯羅伊斯AE 2100D3發動機

C-130J型號對比

目前，C-130J的訂單為1186架，已交付150架。用戶包括美國空軍、美國空軍國民警衛隊、海軍陸戰隊、海岸警衛隊（共89架運輸機，20架 KC-130J加油機)，英國空軍訂購10架 C-130J，15架 C-130J-30 已交付完，義大利空軍12架 C-130J和10架 C-130J-30已交付，澳大利亞空軍12架 C-130J，科威特空軍4架C-130J-30，丹麥空軍4架 C-130J-30 。

法國空軍近期訂購2架C-130J-30，總價1.334億美元。

全文完

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