模塊化設計的先進發動機？颱風換髮速度堪比賽車換胎

EJ200是歐洲四國聯合研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用於歐洲聯合研製的90年代戰鬥機EFA(現編號EF2000)。參加研製工作的有英國羅·羅公司、德國發動機渦輪聯合公司、義大利菲亞特公司和西班牙渦輪發動機工業公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

工作人員對EJ200發動機進行維護

1985年8月，先由英、德和義大利三國集團發起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。1986年12月，負責EJ200發動機研製的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑註冊。1988年11月簽訂發動機研製合同，同時首台EJ200設計驗證機在德國慕尼黑運轉。1989年12月，三台設計驗證機共積累運轉650h，達到設計驗證機要求。1991年10月EJ200原型機首次運轉。

EJ200發動機

在發動機設計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特彆強調高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。採用的新技術主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的FADEC。

颱風動力之源

在開始執行EJ200研製計劃之前英國羅·羅公司專門研製了XG-40驗證機，以便在實際發動機環境下驗證新的設計技術，為EJ200打下技術基礎。當EJ200確實需要維修時，這也是一個快速，簡單和相對輕鬆的過程。「颱風」戰鬥機在設計上為發動機設置了很多維護檢修口蓋，EJ200本身也提供了很多內窺鏡檢查孔。

EJ200的維護相當容易

發動機的模塊化設計意味著當一個模塊出現故障時可以被快速更換掉，甚至不必從機身上拆下發動機。在備用模塊更換完畢，發動機就能立即投入使用了，故障模塊被帶走維修。這降低了維修周期，因此提高了機隊的完好率。這也是維護變得更容易，並雙雙提高了飛機和發動機的可靠性。

換髮速度堪比賽車換胎

即使要更換整台發動機，也能在不到45分鐘的時間裡完成。在發動機界，這樣的的換髮效率堪比世界一級方程式錦標賽中的換輪胎。「颱風」戰鬥機風被設計成從後機身下方大開口拆裝兩台發動機，發動機可以很容易與機身分離。通過使用絞車和鋼纜，一台EJ200可被迅速從後機身底部垂直拆下，然後替換髮動機被向上吊起進入相同位置，並固定支座上。

收斂-擴張尾噴管

EJ200共有15個獨立模塊，分別是：低壓壓氣機、軸承支座、中機匣、可變進口導向葉片、高壓壓氣機、燃燒外殼、燃燒室、高壓渦輪、附件齒輪箱、外函道、低壓渦輪定子、低壓渦輪轉子、排氣管、加力燃燒室和收斂-擴張尾噴管。它的收斂-擴張尾噴管具有24對調節片和封嚴片，只在發動機最大加力時完全張開。

除歐洲戰鬥機EF2000外，EJ200發動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰鬥機2000、「狂風」戰鬥機改裝、F/A-18、義大利馬基航空公司與巴西航空工業公司合作研製的AMX、「陣風」、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰鬥機。

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