烏克蘭缺了俄再造不出全球最大運輸機 中國機會來了

在今年的8月30日，一則「震驚」國際航空工業界的重大新聞出現在了中國的媒體頭版上，「中國獲得了安-225運輸機的所有權」「安-225大型運輸機即將落戶中國」等等醒目的標題，這讓國際航空界感到非常的詫異。這其中最大的問題是簽署這一轉讓協議的是一家名不見經傳的中國公司。可就是這麼一家並不出名的公司居然獲得了烏克蘭安東諾夫飛機製造公司所轉讓的安-225的所有權，甚至包括飛機的圖紙說明書及相關知識產權和未來的生產線；甚至還有媒體稱，2019年有望出廠第一架中國產的安-225運輸機等等。一時間讓大家都非常振奮，中國超大型戰略運輸機問題解決了？

一定要造大飛機 打造全球戰略空軍是所有人的夢想 因此有這樣的消息讓人振奮可以理解

不過隨後，烏克蘭獨立通訊社在8月31日就引述了安東諾夫公司的消息來源稱，這不是真實的。安東諾夫集團也發表新聞稿也是表示相關合作正在洽談之中，目前，安-225運輸機的知識產權仍然屬於該工廠和設計局。但是非常值得讓人玩味的事，一直到現在安東諾夫仍然沒有解釋，這一相關合同的內容以及進展情況。而中國如此關注安-225，這種全球最大的運輸機是否能夠落戶中國，這其實有著一種對「戰略空軍」近乎痴迷的追求。一定要造「大飛機」「大運輸機」，這是數代中國航空人以及普通中國民眾所熱盼的，因此當這一新聞出現後，引得大家紛紛猜測，以至於登上頭版，也是可以理解的。但是實際上，安-225這架全球唯一的能夠載200噸以上貨物的超級運輸機，現在近況並不算好，就算落戶中國也未必能發揮想像中巨大的作用。而且烏克蘭和中國之間關於轉讓安-225問題一直沒有一個確定的准信，問題也是多方面的。但是如此反覆也被人扣上了「鬧劇」的帽子，殊不知其中多少無奈。

不是烏克蘭不想轉讓 而是安東諾夫自己都造不出來新的安-225

所謂完成70%的第二架安-225運輸機，由於很多零部件都已經不再生產 復產難度極大

從2015年起，烏爾看媒體一度報道過，安東諾夫希望能夠組裝生產第2架安-225運輸機。這架飛機是在那個紅色帝國解體之前完成了大約70%的進度，類似於當年的「瓦良格」號航母，隨後滯留在安東諾夫的工廠里。目前安東諾夫把它從大庫中拖出來，並進行清灰作業，希望能夠重新組裝它。而唯一的一架，註冊號為：UR-82060的安-225超大型運輸機，雖然曾多次出現的全世界的航空展以及重大運輸任務中，但是當俄羅斯和烏克蘭處於對峙狀態時，未來這架唯一的安-225還能保持飛行狀態幾年？這都是一個巨大的問號，因為離開了來自俄羅斯零部件技術支持，安東諾根本沒有能力單獨維護安-225運輸機，更別說製造一架新飛機了。

由於眾所周知的原因，近兩年來安東諾夫公司的人事變動非常大。原來的總裁被認為是」對俄羅斯有好感「，瓦西里.傑普洛夫，現在已經被解除職務，現在上任的亞歷山大·科秋巴，幾乎是完全聽命於現政府，所以基本上不要奢望會有什麼良好友誼基礎。並且，對安東諾夫的設計專家也離開了公司，大量熟練技工也流失。甚至安東諾夫的前任總裁瓦西里.傑普洛夫在2011年接受俄羅斯《衛星新聞網》的採訪時，就直白表示：我們開的工資沒有中國給的高，因此我們留不住人。而且，根據2008年俄羅斯和烏克蘭簽署的《共同知識產權保護協議》，前俄時代的知識產權包括安東諾夫飛機，以及其他前俄時代的武器系統，在烏克蘭生產的，屬於烏克蘭和俄羅斯共同所有這些產權，雙方任何一方，都沒有權利單獨向第三國出售。

至於安-225和安-124這類設計圖紙，在前俄時代一共存在兩份，一份放在莫斯科，被稱為」中央圖紙「，另一份，被存放在基輔，被稱為」南方圖紙「。T-10K3（蘇-33艦載戰鬥機的前身）的修理圖紙，以及」尼特卡「艦載飛行員訓練中心的建築圖紙都是這樣存放的。也因此，中國通過烏克蘭獲得了相應的技術圖紙。也因為同樣原因，俄羅斯和烏克蘭之間，因為相關的技術協議一直糾紛不斷。並且，由於現在俄羅斯和烏克蘭雙方，處於一種軍事對峙狀態，所以雙方原來的合作基本完全中止。

2016年開始 由於缺少俄羅斯零部件支持 安東諾夫連一架飛機都沒造出來 更別說安225了

從2016年開始，安東諾夫的工廠沒有出口過一架運輸機。這非常可以理解，因為安東諾夫無論是安-124還是安-225這類超級運輸機的備件庫都在俄羅斯，俄羅斯現在復產的安-124組裝線就是利用備件庫的零件組裝的。而烏克蘭哪怕連個安-158中型運輸機和客機的起落架都是俄羅斯製造的，烏克蘭廠房裡停了至少8架，都沒有能夠最終下線。襟翼、貨艙地板支架等等看似不起眼，實際上非常關鍵的零件，都需要從俄羅斯進口。沒有了俄羅斯的支持，烏克蘭連安-158這樣的中型機都造不出來，更別說再造全球最大的安-225了，雖然烏克蘭手頭有了一架機體，但那不過就是個空殼，許多安-225當時都是定製的部件，現在沒了前俄國，也沒俄羅斯，安東諾夫是根本不可能生產出安-225的！

缺少了俄羅斯的支持 烏克蘭再想造飛機 難上加難

這也是安東諾夫為什麼希望能夠獲得中國支持，包括資金、技術等全面支持。這是因為，現代大飛機產業，是一個相當系統的工程。除了大家經常說的發動機這一核心部件，機翼的主結構、機翼活動翼面這都可能不是一個公司製造的；機翼除冰系統雖然看起簡單，但是無論是氣囊還是電熱式，都是相當複雜的小部件；機體內電源、燃油系統都採用了不同的標準和設計，材料、安裝方法都完全不同。因此，單單說烏克蘭的安東諾夫製造安-225運輸機，不如說烏克蘭自己組裝的安-225，所需的零部件以前都是前俄國各個加盟共和國製造的，而俄羅斯現在開始逐漸恢復相關產業，又不向烏克蘭供貨，造成了現在的問題...能夠解決這一困局的，顯然只剩下中國，這是中國的機會。這個機會是因為中國30多年國際航空合作的結果和自行努力的結果，運-20就是最好的見證了。

運-20是中國的驕傲 也證明了中國大飛機設計、試飛、製造一條龍技術成熟的標誌

所以，中國現在是唯一有能力，替代俄羅斯成為烏克蘭的供應商的國家，這就是中國的機會之一。但由於俄羅斯在從中作梗以及西方的暗中鼓動，雙方的合作仍然存在很多坎坷需要跨過。不過，中國如果能夠此時抓緊藉助烏克蘭尚存的技術基礎，開展自己的載重量100噸以上的大型戰略運輸機平台研製、生產，也不失為一種非常合適的舉措。當然，至於大家所說的專家引進問題，中國「雙引工程」早已做了。現在可以考慮最終一勺燴了。

全文結束，謝謝大家之前的指教，歡迎更多理性點評和互動！

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