新版殲20戰機竟有如此大變動，外國專家炸開了鍋！

原先的上下唇口平行的布置 ，有利於隱形、不利於附面層溢出排除， 影響進氣效率。現在的布置，上下唇口不再平行，略不利於隱形 、影響有限在可接受的程度 。但是有利於附面層溢出排除。 有利於進氣效率， 以及， 上唇口下反角安裝之後，利於機頭棱邊激發的渦流可以流到脊背去。有一定的增升效果，加強渦系複合。

但是渦系複合更加複雜化了。原先壓制機頭渦的產生， 據說機頭渦對於渦系複合有不可測不可控影響所以壓制掉了。現在又重新允許機頭渦加入渦系，可能渦系複合的理論有突破了。這是但願如此。但無論如何，以後J20的渦系，更加複雜了，從前往後依次包括：

1、新增加的、機頭棱邊渦、掠過上唇口的中低位置流向脊背。有一定的推動附面層加快溢出的作用。該渦流向外發散的時候可能與前邊條渦等複合。

2、前邊條渦(鴨翼基座的前緣)

3、鴨翼渦

4、主邊條渦(後邊條渦)

5、主翼前緣襟翼渦

機頭棱邊渦、前邊條渦、鴨翼渦、主邊條渦、主翼前緣襟翼渦，如何複合，在大迎角飛行時候的變化特徵如何，作為軍迷尚不明確，但可以知道可能會加強整個渦系的升力增益。與F35比較，F35是機頭棱邊渦、(前)邊條渦、前緣襟翼渦的複合渦系。缺少後邊條渦、鴨翼渦。增升的效益遠低於J20。J20渦系的複雜程度和綜合增益，肯定超過F35這沒有疑問。J20創新程度遠超F35。

當然，採取「F35化的機頭」，也可能是純被迫 。畢竟 原先的上下唇口平行的布置 確實不利於附面層溢出排除。鼓包凸起，鼓包頂部與鼓包周邊 形成壓力梯度差 ，這個壓力差把附面層從鼓包頂部的高壓區，壓往鼓包邊遠的低壓區，從而自動排除附面層進入進氣道。這就要求唇口上緣有一個內傾角度，以便溢出的附面層流走。但是原先的設計，追求上唇口與下唇口平行，上唇口內傾角度過小，影響上方附面層的溢出。