國內外動車組外觀對比，你更喜歡哪種造型？

動車組（列車）：若干動車組合（為特徵的列車），即多動力車輛組，至少有兩個動車（帶動力的車廂叫動車，被拖著走的車廂叫拖車）。

動車組列車一般是幾個動車和幾個拖車的組合，個別的為純動車組（如更高速度試驗列車）。

區別對象：傳統列車是單動力，是一個動車（車頭）帶一長串拖車。動車組觀念來源於地鐵，首尾各有一個動車，可兩頭開。

中國品牌的動車組標誌符號是CRH（中國高速列車的品牌標誌）。

國外情況：德國、法國、日本研製較多，是中國以前所學習的。

中國情況：分為低速動車組（數量很少，先鋒號動車組的早期車型和CRH6S）、普通動車組（D字頭列車）和高速動車組。

知名的有：藍箭號動車組等（非主流），CRH動車組（主流），中國標準動車組，更高速度試驗列車。除了標準軌道的，還有米軌動車組。

編組類型：8車廂編組的佔大多數，4動4拖，或6動2拖。16車廂編組的是大編組，是少數，CRH1B為10動6拖，CRH2B是8動8拖。

特殊的是更高速度試驗列車，是6編組的純動車組。列車跑得快，全靠動車帶，時速主要決定於動車的數量和質量。

動車組分為動力分散式和動力集中式：前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列，一般列車用分散式。

動車組在不同軌道類型的時速級別不同，2015年標準軌道的更高速度試驗列車最高時速達605公里，而米軌動車組最高時速只有176公里。

CRH：高鐵線走無砟軌道，快鐵線一般是走有砟軌道。

動力效率較高，特別是在斜坡上，動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為拖在機車後面無用的負重。

因為同樣的原因，動車組上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用動車組的高速鐵路路線，對路線的土木工程及路軌的要求都較為低。

電力動車組因為有較多的電動機，所以再生制動能力良好。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，該優點特別明顯。