中烏聯合生產D136，俄羅斯可能也要向中國採購

簡介：中烏可能聯合生產D136渦軸發動機，俄羅斯暫時還具備生產這種發動機的能力，未來可能要向中國採購

中烏可能聯合生產的D136渦軸發動機

它可能是中俄聯合研製重型直升機的發動機

前不久有新聞報道，烏克蘭馬達西奇公司可能會在中國設立工廠，聯合生產D-136渦軸發動機，預計這種發動機將配備在中國和俄羅斯聯合研製重型直升機上面。

D-136也是俄羅斯MI-26重型直升機的發動機，這種直升機在俄羅斯及其他國家都有裝備，而俄羅斯本身不具備生產這種發動機的能力，因此未來有可能俄羅斯也要向中國採購這種發動機。

2016年中國陸軍航空兵第1000架直升機服役，標誌著中國陸航作戰能力的飛躍，不過中國陸航直升機在結構上還存在不合理的地方，其中最為明顯的短板就是缺少重型直升機，中國陸軍航空兵目前裝備的最大直升機是國產直-8直升機，它最大起飛重量只有13噸，相比較之下美國陸軍航空兵的CH-47最大起飛重量超過20噸，而俄羅斯空軍（俄羅斯直升機歸屬空軍）的米-26直升機更是達到了50噸。

重型直升機在陸軍機動作戰、搶險救災等方面地位重要

缺少重型直升機限制了中國陸軍航空兵作戰能力進一步提高，這是因為陸航乃至陸軍部隊的機動、投送都需要重型直升機，例如陸軍航空兵後勤保障設備（車輛）、燃料彈藥的輸送都需要重型直升機，地面部隊機動也需要重型直升機進行保障，舉一個例子，印度前不久引進了美國的M777輕型155毫米火炮，用於中印山地作戰，作為配套項目，印度引進了美國CH-47重型直升機，用於這些火炮的吊運，中國相關單位也研製了AH-4型輕型155毫米榴彈炮，但是在中印邊境這樣的高山高原地區，吊運這些火炮就需要重型直升機，目前陸航裝備的中輕型直升機則難以執行這樣的任務，另外搶險救災、運輸投送等任務，也需要重型直升機執行大型設備的運送，因此中國和俄羅斯聯合研製了新一代重型直升機。

米-26是現役最大的直升機，圖中與蘇30對比可以看到它巨大的體形

俄羅斯雖然在重型直升機研製方面有著雄厚的經驗，米-26是世界現役最大的直升機，但是俄羅斯同樣缺乏重型直升機所需要的發動機，米-26配備的D-136渦軸發動機是由烏克蘭馬達西奇公司研製的，上世紀70年代馬達西奇公司根據米-26的研製要求，在該公司D-36渦扇發動機的基礎上研製了D-136渦軸發動機（D-36渦扇發動機是D-18T渦扇發動機的縮小型，用於安-72短矩起降運輸機），它最大起飛功率可以達到8000KW左右，從而滿足了米-26的配置要求。

從這裡我們可以看出，D-136實際上是一種純粹「烏克蘭血統」的發動機，相比較這下馬達西奇生產的另外一種發動機-TV3-117則是俄羅斯克里莫夫設計局設計的，前蘇聯解體之後，馬達西奇公司根據屬地原則劃歸了烏克蘭，這樣俄羅斯空軍裝備及出口的米-26實際上要依賴馬達西奇公司提供發動機，顯然俄羅斯並不願意看到這樣的局面持續下去，曾經試圖買下TV3-117和D-136的生產線甚至整個馬達西奇公司，結果被烏克蘭拒絕，在這種情況之下，俄羅斯決定自己生產這兩種發動機。

印度引進的M777輕型榴彈炮，可能布署在中印邊境

它需要CH-47這樣的重型直升機進行機動布署

從目前來看，俄羅斯國產化TV3-117系列還比較順利，前面說過這種發動機本身就是俄羅斯克里莫夫設計局研製的，設計局還有一個試驗工廠負責試製這些發動機，因此俄羅斯以此為基礎進行擴建，從而實現了TV3-117發動機的國產化，但是D-136就比較麻煩，它的研製和試製都在烏克蘭完成的，儘管俄羅斯肯定有這種發動機完整的技術資料，但是從頭建立這種發動機的生產線仍舊困難重重，另外俄羅斯也認為米-26目前使用的數量有限，相應的所需要發動機數量也比較有限，重新建立生產線的代價太大。發動機單位成本太高，在俄羅斯目前經濟實力有限的情況下，這樣的投入似乎並不值得，因此俄羅斯對中國提出的方案是聯合研製PD-12B渦扇發動機，它採用了俄羅斯最新PD-14渦扇發動機的技術，不過這種發動機還不成熟，實用還需要實日。

中國已經研製了AH-4輕型火炮，也需要重型直升機進行機動布署

中國也在發展重型直升機，不過成熟還需要時日

對於中國陸軍航空兵來說，並不希望重型直升機發動機依賴於人，所以中國製造2025路線圖明確提出研製8000KW渦軸發動機，它的功率與D-136同級，顯然是國產重型直升機的發動機，考慮到國產發動機研製成功還有一段時間，中烏此次聯合生產的D-136渦軸發動機可能作為過渡時期發動機，同時也可以為國產大功率渦軸發動機的研製提供寶貴參考。

考慮到烏克蘭生產的D-136發動機無法向俄羅斯輸送，俄羅斯自己又不具備生產這種發動機的能力，如果這個項目成行的話，未來俄羅斯米-26可能需要從中