印度將軍表示LCA上不了航母，幾十年研究全打水漂

圖：LCA艦載機型進行地面滑躍起飛試驗。滑躍和起落架加強、攔阻等技術主要來自俄羅斯。

近日，印度海軍將領公開表示，海軍型的LCA艦載機版本已經被排除在航母上部署的可能性了。雖然LCA家族至今沒有真正成為印度的可靠戰鬥力來源的一部分，LCA艦載機的失敗並不會直接影響到印度海軍的裝備水平；但是對於印度本國航空發展來說，這是又一次重大挫折的標誌性事件。

圖：殲10和LCA是真正的同齡人，放人身上就是同年同月生的那種

LCA這個項目，和中國殲10幾乎是同時起步——都是70年代末到80年代初提出設想，在80年代中期正式開始研製。但是30多年之後，殲10已經成為強悍可靠的作戰力量，而LCA則依舊是半吉祥物半笑柄的可憐角色。中國通過殲10，掌握吃透了先進三代機的設計方法，很快又獲得四代機的研製能力；而印度通過LCA......目前還真不好說他們最大的收穫在哪裡。

同為第三世界國家航空工業奮發向上之作，LCA和殲10為什麼會出現這麼大的區別？最關鍵的問題，還是在於印度在「自主」這一方面，眼光高骨頭軟，想吃肉又挨不起揍，並沒有足夠的決心和付出。

圖：LCA前緣縫翼特寫。如此精巧複雜的結構，絕對不可能是毫無戰鬥機設計經驗的印度自己能完成的；內行人一眼就能看出，這絕對是法國達索公司親自捉刀的設計手筆。事實上僅在1987年，印度就花了1000萬美元聘請30名達索的工程師進行技術技術援助。總的來看，這些國外專家真的挺儘力的，但是怎奈印度人自己太不爭氣。

結果到了最後，國外專家就算有心也無力干預印度散沙一樣的航空系統拖沓內訌等各種低效問題，而印度本國的航空人員，又習慣性的把解決難題的希望全都放在國外專家的包攬代辦身上，形成一個惡性循環。這方面的惡習，既可以從印度的軍機研發歷史，又可以從LCA自身的建設安排中看出來。

圖：HF24基本上沒有為印度的自主戰鬥機研發經驗起到什麼貢獻

在LCA之前，印度「自主研發過」一款超聲速戰鬥轟炸機，即HF-24風神。這個型號的設計工作，是印度請來德國人領導的團隊負責完成的；其總設計師庫爾特·譚克是二戰納粹德國FW-190戰鬥機的總師。但由於預定的較大推力發動機型號長期不到位等一系列問題，總體性能並不成功。

換句話說，在LCA開發的時候，印度的自主戰鬥機改進、研製工作經驗，仍然幾乎是空白。這使得後來LCA的研發顯得毫無規劃性，給人一種無頭蒼蠅一樣的感覺，做到哪兒算哪兒，經常出現餃子下了沸水鍋了才發現蔥姜蒜醋一概欠缺的窘境。

圖：LCA的核心控制律是由洛馬公司在F16改裝的試驗飛機上驗證成功的

比如LCA從一開始就被確定為放寬靜穩定的總體設計，這類飛機如果沒有電傳飛控是絕對不能完成哪怕最基本的安全飛行的。國內殲10從研製一開始，就專門有科室負責電傳方面的工作；而印度的LCA，直到1992年才開始組建電傳控制律研究組——還不是完整的電傳飛控系統研製工作，而僅僅是核心軟體部分。

1995年，印度的飛控研究組才搞到一台地面的實時模擬器。當時其研究組成員只在理論上理解控制律的運行原理，對於如何將戰鬥機的飛行力學設計轉換成飛行控制要求，再編寫出實際代碼，則毫無任何經驗。

圖：國產變穩機，基於K8教練機平台改裝

實際上直到1993年，印度才宣布選擇美國洛馬公司為夥伴開發LCA飛機的電傳飛控系統，洛馬公司為LCA編寫的飛控軟體直到1996年中，才在一架F16D vista變穩機上試驗成功。因此雖然早在1995年，印度就迫不及待把一架LCA原型機拖出來公開展示，但實際上那架飛機只是不完整的殼子，根本沒有上天的可能。

而在1996年初，殲10的控制律已經完成設計，並在地面模擬台上實現模擬首飛。額外說一句，殲10早年信息披露較少的時候，很多人盛傳它在1996年首飛，就是因為八股宣傳本身模糊隱晦，因此96、98年的模擬首飛和真實首飛被人錯誤的判讀和混淆了。

圖：投入再多、時間再長，都要乘以效率才能得到結果。中國和印度的效率差別，使得同樣是30多年時間，同樣的三代機研發計劃起步，今天中國能研製出四代機殲20，而印度依舊不算能自主研製三代戰鬥機的國家。

一架戰鬥機，性能好壞都可以姑且放在其次，至少在設計的時候，保證它能安全的完成基本飛行，這是最首要最起碼的一點。而印度這種表現，既下不了自己攻克核心技術問題的決心，又甚至連基本的研製任務規劃安排能力都沒有，可以說是完全不具備研製先進戰鬥機的最基本素質；因此即使是有大量的發達國家進行技術輸出和援助，又花了三十多年時間，但終歸還是爛泥服不上牆。