原來在秦朝就有高速公路了

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在溝壑滿布的黃土高原和連綿起伏的群山之上，辟600公里「秦直道」備八百里加急行軍所需，其標準相當於現在的二級公路，這是堪與長城比肩的世界工程史上的奇蹟!

高速公路對於今天的人們來說早習以為常，甚至F1的超高規格路面也並不稀奇。但是如果時間倒退兩千多年，回到定鼎初期的秦朝，高速公路無異於痴人說夢。不過，在歷史上，確實有這樣一條堪比肩長城的工程奇蹟。這就是被譽為「古代的高速公路」的秦直道。

通向塞外的利劍

如果說長城是一面阻擋匈奴進攻的盾牌，那麼秦直道就是插入匈奴腹地的利劍。

公元前214年的一天，一封來自邊塞、含有「西北斥逐匈奴」字樣的加急戰報被送進了秦宮始皇帝的案頭——負責抵禦匈奴的大將蒙恬大獲全勝。

這是始皇帝33年，距他統一六國已經過去了7年之久。在這一年，秦始皇頒布了包括發配奴隸攻取陸梁，設立桂林、象郡和南海三郡等許多政令，但沒有什麼事情能夠像這封戰報一樣讓他「龍顏大悅」。於是，他連夜又向蒙恬下了一道命令：將收復的河套地區，從榆中黃河以東，設置四十四個縣。

勝利並沒有沖昏秦始皇的頭腦，他很清楚當時已經「扣弦甲士四十萬」的匈奴騎兵的威力——即使在吞併六國期間，他也從來沒有忽視過西北的邊防。於是，他補充了一道命令：「使蒙恬渡河取高闋、陽山、北假中，築亭隘以逐戎人。」蒙恬就此領取了修築長城的任務，也就是這個時候，蒙恬修建了九原城（今包頭市麻池古城）。

公元前212年，長城修築到了尾聲。但僅有長城是不夠的。當時為了抵禦北方游牧民族匈奴的侵擾，秦始皇曾徵用30萬大軍戍邊，而如此規模的軍隊駐紮其糧草消耗是驚人的。有人統計，僅糧草一項每月就需12000斤以上，這還不包括軍械、甲胄等其他軍用物資的運輸。

於是，秦始皇又有了一個新的設想：一旦來自北邊求糧的告急信抵達咸陽，他可以用三天的時間籌集物資，然後用三天三夜的時間將這些物資直接送到邊防，這就需要在咸陽與九原之間，修建一條筆直的「高速公路」，使「胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而報怨」。

在當時，就連修建一條普通的鄉間公路都可謂是一項極其浩大的工程，但這條路竟然修在溝壑滿布的黃土高原和連綿起伏的群山之上，備八百里加急的行軍所需，其標準相當於一條現在的二級公路！

不過，秦始皇的強權最終實現了這個不可能完成的任務。世界物流史上的奇蹟由此誕生。現代人也許無法想像當時的艱辛，其修建竟要耗費30萬人力，並由秦朝大將蒙恬親自率領耗時兩年半才告完成。

建成後的秦直道成為打通中原和塞北的一條大動脈，發揮了舉足輕重的作用。在歷次與匈奴的激烈戰爭中，中央王朝的後勤保障都是重中之重，成千上萬噸的軍需物資都要靠這條大動脈的運輸才能完成，從而保障戰爭的勝利和中央王朝的鞏固。可以說秦直道不僅是世界上公路建築工程領域的奇蹟，也是物流發展史上的奇蹟。

秦直道的建成，徹底解決了令秦始皇頭痛的後勤保障問題。但是真正讓直道大顯神威的卻是在漢代和唐代。

西漢元封元年10月，漢武帝曾親率18萬騎兵浩浩蕩蕩沿直道北上，出擊捲土重來的匈奴；唐武德四年，秦王李世民率十萬唐軍北征，沿直道北上抗擊突厥。在漫長的封建社會裡，秦直道對維護中原王朝的安全，曾經起過不容忽視的作用。

而在更多的動亂年月里，阻擋北方騎兵的長城卻一次次地被游牧騎兵越過，直道也成了南下的游牧騎兵的進攻通道。直道途經的鄂爾多斯高原以及河套地區千百年來都是民族對峙、戰爭搏殺的場所，長城沿線、直道南北，留下了多少民族戰爭的人文悲劇和歷史創傷！

物流史上的奇蹟

能夠在軍情緊急之時，運送大批的物資到前線從而保證前線士兵的需要，這當然是一個奇蹟。但是奇蹟不只這些，在和平時期，直道的運輸潛力又有了更大的發揮。

漢宣帝時，匈奴勢力逐漸減弱，遂有與漢朝講和的想法。於是昭君出塞的悲壯一幕便在歷史上上演。據史載，昭君出塞時走的就是這條秦直道。與漢武帝浩浩蕩蕩的征西大軍不同，這次秦直道主要發揮了和平的使命。然而這次的運輸任務也並不輕省，而且它還標誌了一個新時代的來臨。

歷史就是這樣，當軍用設施一旦轉為民用，其潛能將會以更大的限度發揮出來，並惠及後代子孫。隨著王昭君出使塞外，秦直道也開始由最初的軍事要道轉變為民用商道。北方的牛羊和中原的器物、絲綢往來其間，不但促進了南北的貿易往來，也拉近了彼此的距離，密切了各個民族間的情感。此後秦直道沿線成為商賈雲集，貿易往來不斷的繁華會所，這樣的繁榮一直延續到唐代。

王昭君出塞之時，除卻大批的護送人員和宮女隨從，為匈奴貴族準備的各類奢侈用品更是數不勝數。因此這就對道路的工程質量，有了更高的要求。無論是從修築秦直道時開挖的土方量上，還是從路面夯實的厚度上來說，秦直道也都是一個奇蹟。

王子今在《秦直道的歷史文化觀照》中對秦直道的土方量算了筆帳：「據最保守的數字估算，秦直道大略長度600 公里，平均寬度50 米，夯土路基厚50 厘米，秦直道的夯土土方量大約1500 萬立方米，按照漢代算術書《九章算術》中的比率，取土工程量大約2000 萬立方米。就是說，秦直道工程取用和移動的土方，如果堆築成高1 米、寬1 米的土牆，可以繞地球半圈。」

把夯土量換算成取土量的方法有必要交代一下。王子今用的是《九章算術-商功》里的演算法：「穿地四，為壤五，為堅三，為墟四。」這話的意思，簡單說，就是挖四立方的坑，可出五立方的土，能夯三立方的牆或路基。王子今算的不是取出的虛土，而是挖掉的方量，即挖四立方土可築三立方路基，四分之三的比例，那麼夯1500萬立方路基就需要挖掉2000萬立方的土。

這演算法只是大概其，沒有人實測過道路長度和平均夯土厚度，他在談歷史文化的文章里算土方量，只不過是個過場，烘托一下秦直道的工程浩大。事實上，秦直道的長度不止600公里，有人用GPS測過，直線距離632公里，所以很多人認為秦直道全長700多公里是差不多的。平均寬度50米，這有些寬了，甘泉山主峰往東的樑上，二十多米就算寬的了，富縣張家灣鄉葫蘆河南岸山上保存最好，也不過三四十米，內蒙東勝城梁段，直道在一望無際的草原上，修起來不費事，寬度也沒超過50米。王子今的演算法，長度不夠，寬度增加，姑且相信它差不多吧。

修築奇蹟的背後是秦直道那巨大的運輸潛力。王昭君後，隨著漢和匈奴長時期和平相處的到來，運輸在秦直道上的物資成倍的增長。秦直道也理所當然地成，沿線人民與外界往來和物資運輸的生命線。

歷史蕭條的背後

然而，隨著北方局勢的穩定，秦直道也走進了其蕭條時期。清代，北方的蒙古部落完全歸附，塞北已無兵可用。再加上清王朝前期，清朝曾對直道沿線人民進行過大規模的屠殺，致使沿線人丁逐漸稀少。氣候的變化和傳染病的流行隨即爆發，剩下的人也都紛紛逃離，曾經人聲鼎沸的鬧市，如今變得是「千里無雞鳴。」

卸下歷史的鉛華，秦直道已不復當年的風采，從京都咸陽軍事要地雲陽林光宮（今淳化縣梁五帝村）到九原郡（今內蒙古包頭市西南孟家灣村），在綿延700公里的沿線上，至今已沒有一處完整的遺迹。所到之處人煙稀少、儘是荒蕪。

在這蕭條景象的背後，我想我們更應關注的是歷史滄桑背後的精神。是那種克服困難、創造奇蹟的精神一直在影響著修建秦直道的子孫們。

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