空客一型客機首飛成功轟動軍迷 關鍵是其強勁的心臟

近日，一條空中客車公司的A350-1000客機首飛的消息轟動了軍迷圈，而其背後的潛台詞是歐洲終於有了超過40噸單發推力的心臟遄達XWB97，而這也意味著空客擁有了與GE90和其之後的未來型GE9X比肩的心臟，也是繼GE90之後，第二款推力超過40噸的心臟。

專家指出，談到遄達發動機，其最早源自是在RB211-524G/H的基礎上改進的。與RB211-524G/H相比，遄達的風扇直徑加大，增加1級中壓壓氣機，低壓渦輪增加1～2級並採用了一些其他新技術，其耗油率比-524G/H低4%，比早期的-524B2低17.6%。此外，遄達的單元本拆換順序不同於其他各型RB211，它的全部單元體由後端拆下更換的方式可使整個核心機從風扇機匣拆下，因而更便於維修。而其最早的原型機設計可以追溯到上世紀60年代末和七十年代初。如果說RB211是英國羅羅公司的大涵道大推力三轉子民用發動機的開山之作，那遄達系列發動機及其發展型就是羅羅公司的扛鼎之作，而按照推力量級劃分，遄達基本型應該還是25-30噸推力量級的發動機。

遄達發動機在其後續發展中，先後誕生了遄達700，推力超過30噸，用於空客的A330遠程寬體雙通道雙發客機，而遄達700在空客A330上的競爭對手分別是通用電氣的CF6-80系列及普惠公司的PW4000系列的發展型，遄達700在A330上站穩了腳跟。

之後，遄達發動機又發展了遄達800發動機，其在遄達700基礎上，推力又有提高，其推力超過了35噸，某款亞型接近了40噸推力，並最終獲得了波音公司的波音777系列客機用戶的信任，雖然相比GE90的大推力還略遜一籌，但也是羅羅公司首次嘗試接近四十噸推力量級發動機研製，相比同樣用于波音777的普惠公司的PW4000系列發動機，羅羅公司的努力顯而易見。

再後，遄達發動機又為空客A380四發雙通道寬體超大客機提供了遄達900動力，其在性能，穩定性和靜音性和油耗上獲得了廣大客戶的一致青睞，大有壓倒由通用電氣和普惠公司組成的發動機聯盟所生產的GP7200系列發動機的趨勢。

其後，遄達系列又衍生了遄達1000發動機，其用于波音公司的787客機，與其競爭的又是老對手通用電氣的GEnx，遄達1000發動機的推力範圍從53200磅到75000磅，適用于波音787夢想飛機的各種機型。與10年前的發動機相比，該款發動機油耗低15%；其一氧化碳排放量比現行國際法規要求低40%。

回到本文開端的遄達XWB發動機，其實11月初的珠海航展上，遄達XWB-84就配裝空客的A350-800客機在航展上有所展示，遄達XWB-84的推力超過84000磅，換算成公制推力為超過38噸推力，而恰恰是前兩天配裝A350-1000首飛的遄達XWB-97又刷新了這一記錄，將羅羅公司所製造的大涵道發動機推力提高到了40噸時代。毫無疑問，這是空前的壯舉，也意味著，如果中國商飛如果有決心使用四十噸以上推力量級發動機裝備C929雙發寬體客機上，有了除通用電氣外的第二種現實選擇。

專家指出，中國為C929準備的國產發動機是長江2000，它是基於珠峰和赤燕發動機發展而來的30~40噸以上推力量級的新一代高涵道比商用發動機，但如果要研製成功，還需要10-20時間。而在前不久的珠海航展上，俄羅斯宣布了與中國商飛聯手參與C929項目，並將為其研製PD35發動機，但該發動機的研製也需要十年以上時間。上述兩種發動機，雖然看上去都不錯，但現在能拿到手的選擇，只有遄達XWB-97和GE90。

曾有業內人士指出，C929的保底指標是空客的A330，而奢望指標是空客的A350和波音的787，就載客量和航程來說，最希望的指標是接近波音777-9的跨洲際和雙發最高載客量記錄。而現在，切實可行的兩種動力選擇擺在決策者的面前，猶如兩大誘人的大餐展現在中國人面前。

微風入夢，風隨心動，究竟C929的動力選擇走向何方，遄達XWB還有沒有更高推力的型號，這有待於時間的鑰匙把它一一打開，願擁有強勁動力的中國夢早日夢想成真，夙願得償！（利刃 菜青蟲）