瞄準轟-20設計：中國硬管加油技術獲重大進展

12月6日，中航工業官方媒體在《一飛院與長風建立業務合作關係》的報道中稱，目前雙方正在進行「硬式加油任務拍攝顯示與綜合管理技術」的成果聯合申報工作。據悉，各國新一代加油機中均有視頻監控系統，有的還採用立體成像技術獲取3D圖像，用於對所有加油過程同時實行監控，為加油操作人員提供參考。所以，這則關於硬式加油相關成果的報道表明，中國已經在硬式加油方面有所突破。而再結合早前的公開報道及進度來看，硬式加油技術可能已經達到了實用化的水平，中國也成為了全球少數幾個完全掌握硬管加油技術的國家。

某航空專業刊物早期資料，中國進行硬式加油的研究已經有多年

表明眾所周知，現代戰爭中，空中加油是增大飛機航程和作戰半徑、增加續航時間的重要手段。硬式空中加油（又叫硬管空中加油）具有加油速度快、受大氣干擾小、受油機飛行員操縱負荷小等優點，是空中加油技術的發展方向。相應地，硬式加油技術難度也高，最早僅為美國、以色列等國空軍採用。然而硬管加油的缺陷也十分明顯，除了結構複雜，成本高，重量大，需要額外的操作人員之外，其最致命的缺點就是每架加油機只能安裝1套硬式加油管，無法同時為多架飛機加油。

掛載夥伴加油吊艙的國產殲-15艦載戰鬥機

與之對應的是，中國現在採用的軟管加油系統則有著其自身獨特的優點，比如在大型加油機上，可以安裝多點/套加油設備，可同時為多架小型飛機加油；此外對於剛剛成立的中國海軍艦載戰鬥機部隊來說，軟管加油對載機平台和加油操作要求較低，可用作夥伴加油機，保障航母艦載機的空中加油任務；另外，軟管加油還是直升機類機型唯一的空中加油方式。

從現有的資料分析，殲-20戰鬥機仍然使用的是軟管加油方式

簡單來說，軟式和硬式加油系統各有千秋，而從現在的公開資料來看，未來中國海軍、空軍航空兵的空中加油系統，極有可能是將兩者結合起來，以起到取長補短的效果。比如像伊爾-78這樣的大型加油機，目前已經具備同時為三架小型戰術飛機進行空中加油的能力，在中國突破硬管加油技術之後，就可以同時安裝硬式和軟式兩種加油系統，可以迅速提高加油機一次出航的使用效率，也可以滿足複合型軍事行動的需要。

由於目前中國海軍、空軍航空兵具備空中受油能力的機型均採用的都是軟管加油方式，因此考慮到通用性和兼容性，即將小批量裝備部隊試用的殲-20戰鬥機，已經沒有必要改裝為硬式加油方式。中國發展硬式加油系統，真正的目標對象，是未來的國產戰略隱形轟炸機（如傳說中的轟-20）等大型軍用飛機，這些飛機在執行任務時，需要的有限的時間內，完成數十噸燃油的加油任務，硬式加油技術的加油速度可達軟式的 2—3倍，足以承擔這一重任。

中國發展硬式加油系統真正的目標對象，是未來的國產戰略隱形轟炸機等大型飛機

網友「草根設計師」筆下的中國遠程打擊飛機設想圖

本文未經「迷彩派」書面授權，禁止轉載。如果您想每天都獲得新鮮熱辣的軍事資訊，參與更多互動，歡迎搜索並關注「迷彩派」微信服務號：micaipai，或者「迷彩防務」微信訂閱號：mcpmil。