日本為什麼如此懼怕現在的中國？看中國高鐵戰時如何瞬間淹沒對方
圖片為中國自行建造的高鐵系統，從2004年中國開建高速鐵路以來，運營里程已達19000公里，相當於歐洲加上日本的高鐵里程總和，此外，中國還有12000公里高鐵正在建設之中，成為當之無愧的世界第一高鐵強國。高度發達的高鐵網路令世界矚目的同時，也引發了外國對高鐵軍事化用途的探討，美媒認為，解放軍將利用高鐵快速機動應對各種潛在危機，建立了一座「移動的萬里長城」。在大多數時間裡，中國的高速鐵路網都在全國各地運送數以百萬——沒錯——數以百萬的旅客、度假者和遊客。但是在2015年5月14日，某段高鐵線路承擔了一種非常特殊的目的。解放軍蘭州軍區的一支部隊登上了一輛前往新疆的高鐵，目的地遠在500公里之外。
【鷹眼圖說軍事 海外評中國欄目第505期】文章認為，利用高鐵在這個幅員遼闊的國家運送部隊非常快速，並且這種想法也很聰明，中國有著世界上規模最大的陸軍，此外還有著全世界第二長的陸地邊境線，毗鄰14個鄰國，僅次於俄羅斯。其中一個鄰國——印度是中國競爭對手之一，兩國之間存在著邊界爭端，與此同時，南部接壤的緬甸，西部的塔吉克和吉爾吉斯斯坦都有著潛在的不穩定因素。北京希望解放軍能夠有能力應對各種潛在危機，隨著中國高速鐵路網建設日趨完善，未來10萬大軍的千里調動可能不會超過半天。
美軍研究人員對此十分感興趣。美國陸軍外軍研究辦公室表示，過去解放軍通常利用高速公路進行機動演習，如今開始越來越多的利用高鐵，這是一種進步，如今中國軍隊能夠走出軍營大門後直接登上高鐵，這使其機動速度大大加快。中國軍隊希望加快軍事行動速度的原因之一是現代戰爭爆發的速度要快得多。據了解，日本《每日新聞》撰文稱，高鐵建成可以讓解放軍用兵有更多彈性空間。16節的高鐵車廂，將能乘載1100人左右，搭配輕型武器。如果將10萬至20萬的幾個集團軍從北方調往南方，整個時長不會超過幾天時間，通過中國」四縱四橫「的高速鐵路網路，解放軍可以在短時間內「瞬間」集結到對方身邊，這才是日本自衛隊需要好好認真思考的課題。
在1991年的海灣戰爭期間，美國在短短几個月內向中東調集了50多萬部隊，一邊倒的勝利深刻影響了中國的軍事思想和學說。從那時開始，中國軍隊最大的變化一直來自海軍和空軍，解放軍開始強調空軍優先於陸軍，發展遠程精確打擊能力。火箭軍也獲得了相當的關注，據報道，在爆發衝突之時，火箭軍部隊能夠在高鐵沿線發射巡航導彈。
軍事專家雷澤先生表示，毫無疑問，高鐵對於豐富中國軍隊調動方式有著顯著作用，日本忌憚的無非是中國強大戰時動員體系和運輸能力，但長期以來，由於中國空軍缺乏足夠的大型運輸機，僅能保證將一個師的兵力遠距離投送，而高鐵則大大緩解了這個問題。但必須了解的是，高鐵並不是萬能的，我軍之前利用低速鐵路機動主要採用的客車和火車混編的方式，而目前賓士在高鐵網路中的車輛均為客運車型，僅能夠運輸攜帶輕武器的部隊，無法同時運輸對部隊戰鬥力至關重要的重裝備，這就大大限制了高鐵的速度優勢。
此外，在戰爭爆發之時，固定的鐵路線路易遭敵軍精確攻擊，並且高鐵線路上有諸多高架橋連接河流峻岭，一旦遭到打擊無法短時間恢復，如果將戰略決心寄託於高鐵網路，極有可能導致重大損失。軍事專家認為，高鐵的真正軍事意義在於在戰爭爆發之前隱秘快速調動部隊至前線戰區，而高鐵無法同時運輸導彈、戰車等重型裝備的缺陷，也可在事先結合作戰預案在熱點方向事先儲備物資裝備，這樣的話，可迅速在前線集結優勢兵力展開行動，大大提高我軍快速反應效率。
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