華約集團僅次於蘇聯的精銳武裝力量 逝去的東德空軍
截至1990年，東德空軍有24架米格29AUB，77架米格23系列，56架蘇22系列和2300架米格21系列。
1988年引進的MiG-29，共20架，是兩德統一後唯一進入聯邦德國空軍繼續服役的原東德戰機。MiG-29UB
MiG-23ML，於1974年首飛，1976年投產，1981年停產。北約給與的綽號是「鞭撻者」G。這種飛機比MiG-23M輕了1250kg，裝備「藍寶石」-23МЛ雷達、ТП-23М紅外觀察儀、АСП-17МЛ瞄準具。動力裝置是Р-35-300發動機( 推力8550kg，加力推力13000kg )。東德空軍擁有32架ML型號。
此外，民主德國還引進過一架MiG-23S型， 作為教學之用。
MiG-23UB是1968年批准研製的MiG-23的雙座教練型，北約給與的綽號是「鞭撻者」C。 保留有完整的作戰能力。11架MiG-23UB在NVA中服役， 直到統一。
MiG-23MF也是一種出口型，與米格-23М的差別很小。1977年首飛，北約的綽號仍為「鞭撻者」B。武器系統包括РП-23(「藍寶石」-23)雷達和Р-60р(AA-8「蚜蟲」)紅外型近距格鬥空對空導彈。由於採用了可以弔掛2枚導彈的АРУ-60/2導彈發射架，載彈量增到6枚空對空導彈。1978年民主德國購買了12架MF型，一直服役到德國統一才被淘汰。
MiG-23BN「鞭撻者」-F是大量出口的MiG-23的戰鬥轟炸機型。民主德國共有22架BN型。
民主德國在1984年引進的Su-22M-4，是NVA對地攻擊的主力機型。共有48架Su-22M-4和8架Su-22UM-3K在NVA服役。
MiG-21在民主德國的使用情況相當複雜，有超過10種不同型號曾經在NVA中服役。
1956年1月間，米格設計局開展了SM-7/M 計劃， 即將米格-19P從單純的火炮戰鬥機升級為可發射導彈戰鬥機計劃。 並於同年在 GAZ-21 廠開始以米格-19PM的代號進行批量生產。所有的華約國家都裝備過MiG-19PM。1958年9月，民主德國簽訂了一筆價值1725萬馬克的合同，從蘇聯進口12架MiG-19PM。
米格-19PM在東德空軍的口碑極差，在入役之後很短時間內就接連發生墜毀事故，成為東德空軍的寡婦製造者。因此，很快，在1969年，民主德國空軍就淘汰了所有的MiG-19PM。
此外，民主德國還引進過12架MiG-19S。它們的服役記錄甚至更加糟糕，在10年間共損失了5架之多。同樣在1969年退役。
東德空軍擁有75架MiG-17"glatt", 173架MiG-17F，以及40架MiG-17PF。它們在東德空軍中一直被使用到84年才完全退役?期間由於種種原因，共計有53架在使用中損失。
米格-15主要有兩種改型：米格-15比斯和雙座教練型烏米格-15。東德空軍於1956年引進了57架bis型， 120架UTI教練型，其中後者服役長達28年，直到80年代中期才退出現役。
民主德國唯一裝備過的IL-28，留下的資料也不是很多。
Mi-24P 1995年引進至今仍有少量在服役。
Mi-8T/TB直升機。
Mi-4A直升機。
NVA擁有12架捷克Zlin 43做初級飛行訓練用途。
L-39 ZO教練機，1977年購買的L-39ZO是東德空軍的主力教練機，共計54架。圖 L-39V Albatros
民主德國在80年代初引進了L-410UVP(S)，L-410UVP(T)共計12架。有4架L-410UVP繼續在聯邦德國使用。
3架Tu-124W，4架Tu-134，22架Tu-134A分別於1965年，1969年，1971年引進作人員運輸之用。12架An-26在1980年引進。 部分在德國統一後依然在使用。An-26
An-14A型運輸機。4架An-14A型運輸機在1966-1981年間在NVA使用。
不過從裝備的角度來說，東德人民軍空軍比他們的西德同胞對手還是要差不少的——米格-29雖好，但是只有區區24架，次一點的米格-23ML一共只買了32架，MF和對地攻擊用的米格-23BN也是差不多的數量。相比之下西德的F-4F就有175架，對地的狂風IDS更是超過200架，實力相差懸殊呀。後來，東德裝備大甩賣。坦克飛機一塊錢一樣，一樣一塊錢。對。東德一共就買了一批24架米格-29，他們摔了一架，留了一架（作展示），其餘22架以每架1歐元的單價賣給波蘭了。
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