原創：日本「心神」別著急，你不是跳票戰機的唯一
日本心神戰機首飛一再推遲，對於這個近鄰國家的武器發展，很多國人是抱著警惕的心理來觀察的，有的甚至還有一些幸災樂禍的心態。但必須要清醒認識的客觀現實是，日本是少數幾個具有先進武器製造能力的國家之一，而現代先進戰鬥機的發展，絕不是一帆風順的，其他國家也在這上面跌過跟頭。
「心神」不是日本下一代戰機
在有關日本心神戰機的報道中，有一些概念被有意無意的混淆了。從定義上來說，「心神」實際不應該被稱為戰鬥機，因為這是一種日本防衛省技術研究本部開發的先進航空技術的驗證機，為日本自研第五代戰鬥機做技術鋪墊。甚至日本的一些媒體透露，「心神」項目其中包含了一些第六代戰鬥機的技術感念。例如最核心的部分就是「雲射擊」，就是己方的戰鬥機群以一種類似於「雲計 算」的方式共享信息，作為一個整體去投入戰鬥。所謂「群控制」，是指六代機一方面可以接收上層大型預警平台（包括預警機、預警雷達、艦載雷達等大型信息平 台）發出的信息，另一方面可以對下控制無人機進行作戰，應該說都是全新的概念。
因此「心神」的主要用途是研究第五代以及第六代作戰飛機的的戰術技術特點，並對相關技術進行實驗驗證。以此為基礎確定第五代、第六代作戰飛機的總體戰術技術要求，確定相關的指標，然後圍繞這些指標來確定未來作戰飛機的氣動布局、動力系統等關鍵技術參數。因此「心神」雖然外形上具有戰鬥機的一些典型特徵，但實際並不實用。例如心神配套的發動機是石川島播磨重工的XF-5-1發動機，它是在日本上世紀「發動機研究項目」的成果，主要是研製第三代作戰飛機的動力系統，要求推重比達到8，從日本公開的指標來看，XF-5-1的推力大約是50千牛，重量大約是650公斤，顯然只是一個中小推力發動機，與此相對應心神的最大起飛重量只有8噸。此外日本還要在這個先天不足的發動機上，驗證先進的折流板推力矢量推力系統。這造成的直接後果，就是心神的尺寸被大大縮小，與前蘇聯的米格-21相差無幾。
即便如此，日本的發動機仍然不堪一用。這次「心神」的首飛被再次延遲，直接原因就是發動機不過關。因為推力矢量本身就要損失推力，而XF-5-1的推力本身就很有限，這等於「心神」的相關技術驗證帶來巨大的風險。這對日本來說明顯是得不償失的。而且在現在的國際背景下，一旦首飛失敗，日本武器研發的挫折很可能被放大，從而給其未來武器出口帶來負面影響。
至於說現在美俄中第五代戰機的相關雷達、電子、內置武器艙等技術的開發，日本的「心神」由於先天不足就只能走一步看一步了，首先立足於具備驗證條件的項目，例如飛控系統（日本號稱要在「心神」上使用光傳飛控）、飛行員頭盔、數據鏈等。儘管「心神」身子板比較弱，但不排除將來其開發新版本「心神」或者其他驗證機，來全面考察日本未來戰鬥機所需的關鍵技術。從根本上說，心神最大的意義在於可幫助日本走完未來戰機研發的必要的過程，至少在購買未來戰機上，不至於讓美國坑得太狠。
F-3長成啥樣
日本空中自衛隊使用的正式國產戰機，是用F開頭的，目前已經有F-1和F-2兩種型號。日本未來打算取代F-2，和引進的美國F-35搭配使用的，是國產F-3戰鬥機。
日本防衛省技術研究本部在「2013年度防衛技術座談會」曾公布了日本下一代戰鬥機兩款方案的基本構型方案，分別名為「23DMU」和「24DMU」，分別以「平成23年度」和「平成24年度」命名，而所謂「DMU」為「Digital Mock-Up」的縮寫，意為數字化基本構型。按照計劃，這種未來戰鬥機將在未來將被命名為F-3，取代目前日本空中自衛隊裝備的F-2支援戰鬥機。據日本空自模擬的結果顯示，23DMU在同日本現役的F-2、F-15J等戰機模擬空戰時，表現出了「壓倒性的實力」。
從外形上看，23DMU同此前日本曾公布的ATD-X「心神」類似，可以看作是ATD-X「心神」的放大版，與美國的F-22、中國的殲-31同為常規布局，但是對比座艙蓋的比例之後不難發現，同「心神」相比，23DMU的機體有了明顯的放大，「心神」標誌性的發動機尾噴口折流板也被取消；而24DMU的外觀更像是T-50與YF-23的合體，進氣道結構和氣動布局與T-50頗為神似，而V形尾翼則明顯參照了YF-23的相同設計。
除了外形，23DMU和24DMU這兩種構型方案的彈倉布局也與中、美、俄目前的四代機類似。23DMU的彈倉布置與F-22、殲-20非常相像，機腹為主彈倉，可裝載4枚AAM-4改型中距空空導彈，而在進氣道兩側布置兩個較小的側彈倉，用於裝載近距格鬥空空導彈，但載彈量較F-22和殲-20要少，也被認為是設計難度和風險最小的一個方案；而24DMU的彈倉布局則類似於T-50，彈倉位於機腹下，呈縱向布置。此外，兩種構型方案都裝備了IRST光電感測器。
有了F-35，為何還要F-3
日本研製F-3首先是為了應對F-35的可能變化。現在日本政府在2012年度的防衛預算中將每架F35戰機的價格定為102億日元(約合6.6億元人民幣)，第一批購買4架，2013年再以每架150億日元(約合9.7億元人民幣)的價格購買2架。未來日本將總共進口42架F-35，但美國政府在2014年度的國防預算案中將價格提升到每一架1.9億美元(約合11.7億元人民幣)。這意味著，日本購機的預算也不得不提高，對此日本政府感到無法承受。如果美國堅持價格不下降的話，日本就只能減少F-35的採購量。而同時為了保證空中作戰，日本勢必要研製更多國產飛機以滿足數量缺口。
日本研製第五代戰機第二個原因是F-35在日本的定位不清晰。按照日本對「23DMU」和「24DMU」的定義，是未來取代F-2的支援戰鬥機，也就是一種攻擊機，那麼F-35就要起到主力制空戰鬥機的作用。然而事實上看，F-35這種單發戰鬥機，很難承擔起主力制空戰機的作用，反而更適合對地攻擊作戰。因此日本的下一代戰機雖然會被命名為F-3，但其角色不是支援戰鬥機，而是主力制空多用途戰機。造成這種定位不清晰，主要是由於美國一直不向日本出售F-22，只用F-35來頂事。日本對F-35性能和價格均不滿意，但卻無計可施，只能在本來的國產支援戰鬥機上，加入更多的功能，提高研發難度。
日本研製第五代戰機第三個原因是需要有項目來維持軍事航空工業的需要。日本現在已經有軍工企業在參與F-35的生產。通過這種方式，日本企業能夠進一步積累第五代戰機的設計
生產經驗。此外，日本不斷在武器出口上鬆綁。在這種情況下，日本保持一個先進的軍用航空工業不但可以幫助日本參與到西方軍事產業鏈，而且還有可能向國際市場推銷日本國產戰機。這對於日本實現「正常國家」、走向海外的目標，有著非同一般的意義。
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相比美國F-35的跳票，日本「心神」首飛延遲這點事都不叫事了。因為畢竟「心神」只是一個驗證機，而F-35則是涉及整個西方世界戰鬥機項目，耗資上千億美元的天價工程。
從2006年開始，有關F-35項目要延遲的說法，就在美國國會議員和國防部官員的圈子裡傳開了。2009年，美國主管採購的國防部副部長卡特曾經想組織聯合評估小組，來組織F-35項目的延遲。但現在看來，這一努力已經可恥的失敗了。2010年，時任美國國防部長的蓋茨，免掉了對項目延遲具有不可推卸責任的項目主任——一位陸戰隊少將。而在當年，蓋茨又不得不對國會宣布，F-35整個項目至少要再延遲13個月。2011年1月，氣急敗壞的美國防部長蓋茨宣布將進行為期兩年的F-35B生產暫停，以期重新設計以提高表現，如果不成功將會取消該子型號。洛克希德·馬丁副總裁Tom Burbage曾說大部分的F-35發展延誤都是由於B型造成的。為了保證進度，美軍陸戰隊打算先一步不經足夠的驗收，就部署F-35B已達到預定的初步作戰能力節點。
到了2014年，整個F-35項目與原計劃相比，整整延遲了7年之久。
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F-35跳票跳的很酸爽，但和偉大的跳票王者相比，也只能黯然失色。誰又能想到，印度在1984年成立、計劃在1995年來取代米格-21的LCA項目，直到2001年才實現艱難的首飛，竟然在2015年的今天也沒有完全完成。除了LCA項目被賦予一個更響亮的稱號：「光輝」。
事實上，2001年首飛的，只不過是LCA項目的驗證機。2003年首飛的才是LCA項目的原型機。據防務新聞報道，在LCA Mk-1型延遲了長達15年之後。原本2015年是Mk-1型獲得最終飛行許可（FOC）的時間，但是分析人士和印度空軍官員表示，這個時間還要延後到2016年。目前，印度空軍只收到一架飛機，用來測試武器集成和整合，而印度空軍在這個階段原本需要4架LCA MK I。同時，印度空軍也指望LCA MK-2型能挑大樑，但是MK-2型還在研製中，將使用更強大的發動機。印度空軍高級官員表示，雖然LCA MK-2比米格-21優越的多，但是2021年是否能服役還是未知數。
2021年距離1984年，已經將近40年。世界戰鬥機發展已經經歷了第四、第五、第六三代戰鬥機的發展。1984年的中國空軍，殲六還是絕對的主力。
更讓人感到印度人強大心理承受能力的，是印方還要開發「光輝」戰機的海軍版艦載戰鬥機。磕磕絆絆的印度航空業，如何讓單發的「光輝」戰機走上印度的國產航母，而避免過去「輝煌」的跳票歷史，這個問題真是讓人越琢磨越有趣。
知識點：為什麼戰機會跳票？
在現代武器貿易領域，戰鬥機是單價僅次於艦艇的最昂貴軍事平台之一，因此這也反映了戰鬥機技術水平。考慮到平台重量、打擊能力和作戰環境，因此可以確定，現代戰鬥機是單位重量最昂貴也是技術最複雜、最集中的武器裝備。有一個很簡單的例子可以充分說明戰鬥機的「含金量」：艦艇無論多昂貴，發動機有問題還能在水上飄著；而戰鬥機一旦有心臟病，就只能墜落大地。
從F-15、蘇-27這類四代機來衡量，具備研製現代戰鬥機能力的國家也就是美俄法德中這五個國家。而印度、日本也就只能算半個。而到了隱形的第五代戰機，也就剩下了中美俄三國。印度、日本連半個都比較勉強。然而印度和日本這兩個地區強國，又不甘心將空中戰力寄託於外人，總想打造屬於自己的先進軍用航空工業。但同時，先進軍用航空工業不是一蹴而就，總會有大量問題顯現，技術的短板更不是簡單就能解決，外在大環境很可能還受到國內外各種因素的干擾，因此印日發展先進戰鬥機頻頻跳票的現象，就不難理解了。
即便是具備全頻譜戰機研製能力的國家，其戰鬥機發展也受到國家戰略和裝備作戰使命的影響而可能出現偏差。F-35項目就是一個典型的例子。具備垂直起降能力的F-35B的存在，極大地阻礙了整個項目的正常發展。這是美軍當初設想F-35戰機三軍通用時候所預料不到的。但這種通用化的設計，又必須儘可能堅持下去，否則美軍下一代戰機的大格局就有可能分崩離析，造成更大的損害。因此，戰鬥機跳票對於每一個國家來說都是絕對要避免的情況。但國家對這些「天之驕子」的渴求和希冀，又對「跳票」有著毫無止境的容忍度。
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