抗戰中國鐵路運兵2700萬？京滬線被炸267次仍暢通

=====【小兵聊軍事】第53期 =====

1931年九一八事變後，中國加緊抗戰準備工作，其中一項就是突擊修建鐵路，僅1936年初至盧溝橋事變爆發前的一年半時間裡，中國就修築鐵路2030公里，速度是抗戰前10年的近10倍（1926至1935年，年均築路210公里左右）。粵漢、浙贛、隴海、同蒲等重要幹線都在這一時期內加速修建完成。

特別是1936年6月，粵漢鐵路全線通車，把九省通衢武漢與南方重鎮廣州聯結起來。為獲得香港九龍出海口，1937年8月22日又趕工完成了粵漢鐵路與廣州鐵路的4公里接駁線。由於當時凇滬會戰已經開始，長江中下游被日軍封鎖，香港-粵漢鐵路便成為中國進口軍需物資的最重要通道。

與粵漢鐵路角色類似的還有1936年7月15日通車的蘇嘉鐵路。這條短短75公里長的聯結線，將京滬、滬杭甬2大鐵路貫穿為一體，使得從南京到杭州的運兵距離較之繞道上海縮短了150公里。截至1937年7月抗戰全面爆發，中國關內鐵路總長度已達1.2萬公里。

從1936年起，中國加緊對鐵路員工進行軍事訓練，並儲備材料。比如隴海路購存了價值500萬元的1年所需材料，在京滬、滬杭甬路沿線存戰備煤6萬噸，平漢路在鄭州以南沿線存煤8萬噸，粵漢路預購存煤24萬噸。此外，從1936年下半年至1937年上半年，京滬、滬杭甬路局在10個重要車站修建岔道5600米、添建島形月台1400米，並修建用于軍車停靠和重武器運載的特種裝卸縱面月台。津浦、平漢路分別在重要車站修建岔道1500米和2.3萬米。作為津浦、隴海2大幹線聯結點的徐州站，也修建岔道1.3萬米。

截至抗戰全面爆發前夕的1937年5月，中國鐵路已有機車1272輛、貨車車皮1.6342萬輛、客車車廂2416輛，全路更換枕木150萬根。鐵道隊警總局還擬定了主要鐵路線的防空配置計劃，並充實人員、加強訓練。津浦、平漢、浙贛各鐵路分別修建防空壕154處、240處和136處。圖為抗戰時期鐵路沿線的中國防空炮。

8年抗戰期間，鐵路運輸的中國軍隊高達2743萬人次，軍需物資543萬噸。1937年8月至1938年2月，平漢路發軍車2826列，日均13列，運送軍需物資近28萬噸。送回會戰期間，京滬線發軍列1346次，運兵50個師，輜重5萬噸。儘管日軍出動飛機對京滬線狂轟濫炸，路基、橋樑隧道、路軌、站台、車庫、票房、修理廠、貨棧、煤水站和其他建築物共計被炸毀267次（處），但在全路員工努力下，行車未曾一日停止。

徐州會戰開始後，津浦線發軍車960列，全路遭敵機轟炸1433次，鐵路員工傷亡153人。武漢保衛戰期間，參戰中國軍隊有14個集團軍、129個師、約110萬人，如此龐大的軍隊及軍需品主要依靠粵漢鐵路輸送。廣州淪陷前，粵漢路開過軍車200多列，運送部隊200度萬人，軍需物資54萬噸。行車最密時，全線軍車多達140列。

為搶運物資、人員轉移至大後方，中國鐵路也發揮了巨大作用，僅1938年至1942年底，就協助639架民營工廠、超過12萬噸機器設備和1.2萬名技術人員，從上海、青島、武漢等地遷往後方。在此過程中，因公死傷的鐵路員工有姓名可查者就多達2022人。

為保持東南沿海與西南各省的交通聯繫，中國還在抗戰期間的1938年9月，修通了全長1000公里的湘桂鐵路，前者與粵漢鐵路相連，將長江以北轉移過來的膠濟、津浦、平漢各鐵路的機車、客貨車、材料、機器運到全州存放備用。從沿海各省、安源煤礦向西南大後方撤退的人員、機器、材料，也都經湘桂鐵路轉往桂林、貴陽、重慶、昆明等地。

作為一個積貧積弱的落後農業國，要想與強敵抗衡，中國只能用鐵路源源不斷地將桐油、茶葉、豬鬃、鎢、錫、銻等物資輸往海外，以換取外匯和購買軍火。其中，僅豬鬃出口每年就可換匯2800萬元。1938年1至10月，粵漢鐵路進出口物資77.6萬噸，計得外匯4100萬元。就連溝通中國和中南半島聯繫的滇越簡易鐵路，也經過努力，將運力從每月3000噸提高到7000噸，主要承運外來軍用物資。圖為抗戰時期被日機炸毀的滇越線小龍潭鐵路橋。

到1942年底，隨著北寧、平綏、平漢、津浦、膠濟、正太、同蒲、京滬、滬杭甬、蘇嘉、南潯、粵漢、隴海、浙贛等在內的1.05萬公里鐵路幹線相繼淪陷，鐵路運輸的戰時角色才逐漸式微。而中國抗戰之艱苦卓絕，亦由此可見一斑。

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