B-25的「海鷗」翼是怎麼來的？
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1939年3月11日，陸航頒布了第39-640號通函提案，要求設計一種中型轟炸機。要求該機能掛載1360千克炸彈飛行3220千米，最大速度不得低於483千米/時。並列出了普惠R-2800、萊特R-2600、萊特R-3350三種備選發動機。陸航廣泛邀請廠家提交方案，馬丁、道格拉斯、斯蒂爾曼和北美提交了方案。
北美副總裁兼總工李·阿特伍德負責這個中型轟炸機項目。北美的方案編號NA-62，在設計上大量借鑒的NA-40B的特點，保留了後者基本的氣動布局。不過NA-62的尺寸要大一些，速度、航程和載彈量也更勝一籌。NA-62的翼面積比NA-40增加了0.93平方米，機身長了1.83米，總重量12700千克，而NA-40B只有9072千克。為了滿足載彈量的要求，NA-62加寬了機身，所以NA-40突起的串列座艙也被並列座艙取代。
此外還在飛行甲板下方為投彈手準備了通向機鼻的隧道。NA-62的機翼也從NA-40的上單翼變成中單翼布局，具有3度連續上反角。翼根翼型為NACA 23017，到翼尖過渡為NACA 4409-R，並且在翼尖有緣有輕微的反彎度以改善失速特性。萊特「旋風」發動機艙向後延伸，超過的機翼後緣，主起落架向後收入發動機艙。
NA-62仍為5人制機組——正副飛行員、投彈手、導航員/無線電操作員、機槍手。導航員座位在飛行甲板後面。該機的自衛武器為4挺活動機槍，一挺7.62毫米機槍安裝在機鼻三個球座（機鼻正中和兩側各一個）中的任意一個，另一挺7.62毫米機槍安裝在機背的透明射擊窗口，第三挺7.62毫米機槍可安裝在腰部射擊窗口或地板的射擊孔，最後尾部末端的還有一挺12.7毫米機槍，安裝在尾部流線型透明卧艙內。尾部機槍手呈卧姿進行射擊，透明卧艙蓋上有翻蓋門，可向一側開啟以放進機槍。
該機最大可掛載1633千克的炸彈。在9月10日截至日期前北美提交了NA-62方案，趕上了中型轟炸機競爭。陸軍隊北美的方案頗為欣賞，於是在1939年8月10日授予該公司一份184架NA-62的生產合同，編號B-25。9月10日合同通過了最終批准。同時競爭對手馬丁的Model 179也獲得了201 B-26的生產合同。由於是「繪圖板訂單」，所以也就不存在XB-25原型機。
1939年11月9日B-25全尺寸模型通過了驗收。1940年初夏第一架B-25 40-2165完成組裝，1940年8月19日首飛，試飛員是萬斯·布里斯，飛行工程師羅伊·費倫坐在副駕駛座位。兩架早期的B-25被移交給萊特機場試飛，而北美保留了第一架B-25。
北美隨後又製造了8架具有連續機翼上反角的B-25，但是萊特機場的試飛表明連續上反角導致了一些方向穩定性問題，其中包括了「荷蘭滾」現象（飛機滾轉時縱軸搖擺），在使用方向舵轉彎時飛機會側傾，這是軍方無法接受的，因為在進入轟炸航線後，用方向舵修正航向時飛機必須保持水平狀態，否則炸彈會投偏。為此北美取消了發動機外側機翼的上反角，修改後的機翼有些類似於海鷗翼，解決了穩定性問題。
據一些資料顯示從第10架B-25開始引入了新機翼，並且被日後所有的B-25派生型所繼承。有幾架早期B-25試驗了多種外形的垂尾。最初B-25的垂尾直接放大自NA-40B，只是外形更方。第二第三種是相當難看的矩形垂尾。在進行了試飛後，又試驗了扁三角形垂尾，最後才確定下了前緣後掠的梯形垂尾。李·阿特伍德為了紀念「比利」米切爾將軍，提議以他的名字來命名B-25，陸航爽快地答應了。 舉報 關心本文，獲得更多類似內容 下載微看點，你想看的這裡都有 將推薦更多 此類文章
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