今後再也沒人說中國發動機不行，終於明白這些年中國韜光養晦真相

三體軍事 國之利器第196期 一架搭載一款奇特發動機的伊爾76試驗機讓中國軍迷再次沸騰起來，我們知道這架伊爾76平台可不是用來運輸的，而是測試新型航空發動機。一款航空發動機從設計到定型，需要經過數年或者十多年的研發，地面平台測試後需要在裝機環境下測試真實的空中性能，因此大平台的試驗機就顯得十分必要。中國作為航空工業大國，有著一整套航空發動機、風洞測試設施，但我們要面對現實，在航空強國道路上仍然有許多障礙要越過，如今這架伊爾76試驗機攜帶新型發動機再次出現，暗示中國航空發動機再取得了實質性的突破。

這架伊爾76試驗機所測試的正式中國目前還在研製的渦扇20，有關注過中國航空發動機發展的軍迷一定知道，目前中國已經服役的航空發動機中最強悍的是渦扇10系列，也稱為太行發動機。

可以說太行發動機從研製到服役，前後花了十多的時間，不可否認的是在1990年代中國發動機工業底子薄，比如風扇的合金材料一直無法達到標準。結果十多年潛心發展，渦扇10不僅搞成了，而且還正式定型作為殲-10B戰鬥機的量產發動機。

渦扇10的定位是取代俄羅斯AL-31系列發動機，後者幾乎統治著中國蘇-27、蘇-30戰鬥機以及早期型號的殲-10戰鬥機。換句話說，成飛每生產一架殲-10戰鬥機，俄羅斯發動機廠就非常開心，因為一架殲-10至少要配一台發動機，畢竟一個團殲-10形成戰鬥力後需要用備用動力。超過400架的蘇-27、蘇-30，還有百架的殲-11可都是中國空軍的絕對主力，而戰鬥機的性能又往往體現在發動機上。如果發動機維護不到位，那麼戰鬥機的性能就無法發揮。

渦扇10成功後中國已經著手更先進的渦扇20發動機研製，渦扇20的推比達到14，超過俄羅斯的AL-31系列，使用大量複合材料，可作為殲-20的動力。殲-20預計在2017年服役，配套的發動機也要跟上，渦扇10的成功和渦扇20的現狀真實大快人心，終於明白這些年中國韜光養晦的真相，潛心發展趕超世界先進水平才是正解。

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